其實,針對第一點的悠遊卡扣款以及計費建議
也許以現在的油價,或許買電比較貴
但是這些都不是重點,因為貴與不貴是主觀的!
重點在於解決普及化的問題
而針對客觀來說要把電動機車普及化
就必須有一套大家會接受的制度
如果常期包月制/單次包月制/里程計費制都能夠一起使用悠遊卡扣款
讓消費者自行選擇而不是買機車還要被綁約
這對於接受度來說至少是加分的
所以.....
如果悠遊卡扣款功能採取以下方式:
1.介面可選擇依照公里數計費換電池
2.可隨時依照使用量包月並一次付清,甚至可一次儲值幾個月有多少折扣
當然的~有人說電池有壽命~怕壞
個人認為這是廠商要解決的問題而不是消費者幫廠商去想辦法解決
以我既定的印象來說,消費者是專門幫廠商找麻煩的,至少台灣是這樣
畢竟也沒人知道現在電瓶到底有沒有保留電力怕損壞?
再來....真的擔心也沒關係
可以改為換電站有兩個區塊,一個區塊是包月用電池,另一個區塊是計里程用電池
這樣不就解決了嗎?
甚至可以增加換電池區塊,今天你想飆速,那就單次加價扣款換一顆解鎖的電池
說不定將來的機車市場還會變成台灣的第二次奇蹟
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以下是悠遊卡扣款的建議閒聊
1.可於換電站選擇各種扣款方式(綁約/包季/包月/單次....等)
2.第一次使用需身分登錄(就像UBIKE)並簽訂使用合約(例如即使沒騎至少多久需把電池歸還之類)
3.電池分為多種類型 (競速/長途/短程...並且各種扣款方式各有綁訂的標準電池種類,如果要臨時改用其他規格的電池再另加價)
4.可與各種業態進行合作,就像遠傳綁約可送數月競速電池...等
以下是電池規格化防止政府包庇廠商耳語的建議閒聊
1.要求上市自由交易市場
2.官方入一定比例的董事
3.簽約制/審查制/發照制讓其他廠商也有機會參予換電站的經營權
沒有任何一種科技是不會被突破的,前提只要有錢賺,更厲害的電池終究會出現
只要先前的條件(規格統一)
在將來~對於消費者/政府/廠商/環境
都是贏面的不是嗎?
充電技術?電池耐用度?其實這不是問題,遲早會有更進步的科技會出現
GOGORO要綁技術就綁吧~有錢賺的市場絕對會有更多技術出現的
但是規格?如果不先制定出來一切都是沒意義的
小伍淨水 wrote:
純粹淺見~歡迎炮跟討...(恕刪)
1.關於月租費
如果你想一下手機以K計費 或是 當月流量限制就會醒悟了
以K計費用多少算多少是一種方法
但依使用量分階繳月租也沒有不合理...
2.關於電池規格統一
電池統一倒是比較容易讓其他家車商做使用一樣電池的車就好了~
電池快要國產化了直接設定條件付費共享專利技術就好!
換電是趨勢! 如果都在家充電 車子是跑不遠的...
因為出門到續航力的一半就一定要回頭了!!
如果是換電.可以一直往前走!應該沒人喜歡等充電
光是加油站被插隊就可以大吵一架了.加油的時候可是1分鐘都不想等!
在家充電4小時以上誰受的了阿...如果代步使用前一天忘記插電隔天是要怎麼上班...
3.售價
有鐵車和鋁車
目前鐵車價錢打趴所有100和125CC...
但是台灣人的素質真的沒有亞洲前幾名!
對跑車來說 底盤鋁合金材料可以讓兩台同級車價差50萬以上差不多是25%
但是機車7萬貴1萬變成8萬也才12%...
反觀還有不少鐵車的使用者改了前後鋁合金避震器+鋁合金搖臂輪框 6位數再改車的人滿街盡是
對於愛惜自己擁有的交通工具.台灣人倒數的!!!只有價錢可不可以 沒有品質可不可以!!
睿能在國內市場這一戰不好打! 台灣市場很落後!經常覺得自己是2等公民也是正常!! 往外發展後再紅回來也不遲!
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