相信錯誤百出文章的可以多思考一下嗎..{電動機車到底耗多少電?} (第3頁)

vsuper
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21樓

2017-06-28 13:20

shoe778 wrote:
如果說1300萬台...(恕刪)

下圖為例年尖離峰負載用量,
可以看到例年尖離峰用量差距越來越高, 這些差距就是浪費掉的能源,
電動機車在尖峰用電時間騎乘, 但對整體電網來講~並沒有使用到尖峰用電時間的負載,
大部份的電動車電池都是在夜間充電, 也就是離峰時間充電.
所以電動車數量多有什麼好處? 可以減少這些離峰時段浪費掉的能源, 進而縮減尖離峰負載差距.
換句白話一點的, 就算今天一台電動車也沒有, 台電整體的發電量也不會比較少,
要談環保阿..尖峰時段少開點冷氣還比較實在一點.

ZaMax

ZaMax
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22樓

2017-06-28 13:22

樓主戰力有點弱

多嘗試著去了解,才知道原來這都是油車廠商的陰謀

我一年前秉持著跟你一樣的想法.

時速15公里

時速15公里
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23樓

2017-06-29 2:32

莫災鞅 wrote:
碳排比較上連結有寫...(恕刪)

感謝分享，這篇是探討能源轉換的效率

公式是死的，但經常發生各界學者提出的數據及看法不一
這表中就差異好大...黑人問號
汽油引擎機車碳排 50.8（gCO2/km）
黃所長測電動車碳排 66.9（gCO2/km）
本署??測電動車碳排 25.2（gCO2/km）

===========================
我提的問題是能源儲存的損耗
電池擺著不用，就能擺到沒電的問題

一堆車廠宣稱，損耗低到可忽略不計
實際我擺放到完全沒電，可是經常發生
尤其是冬天特別嚴重

cbeck

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24樓

2017-06-29 7:47

時速15公里 wrote:
實際我擺放到完全沒電，可是經常發生尤其是冬天特別嚴重...(恕刪)

正常來說低温下電池的自放電會更慢才對，低温對電池的影響是活性變差，有效容量變低。
可是少掉的電量還是存在電池裡，充電時用比較少的電就可以充飽。
鋰電的自放電率一個月為1~2%，如果你的電池和這個數據差太多表示你的電池有問題了。

莫災鞅

莫災鞅
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25樓

2017-06-29 9:23

時速15公里 wrote:
公式是死的，但經常發生各界學者提出的數據及看法不一...(恕刪)

公式的確是死的
各項係數、參數每個人實驗方法不同結果當然也不同
反正要戰數據就是貼自己的實驗基準和數字來PK
誰對誰錯一目瞭然
該連結下面也有寫對方計算結果怎麼來的
實驗組計算基準和對照組不一樣，看不出來要怎麼比

電池閒置耗能
把公式繼續延伸展開成"年耗能"
加入你認為的電池自放電率就好了

至於為何大家都不計入自放電
因為電車的比對對象就是油車
油也會揮發

levy

levy
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26樓

2017-06-29 10:23

私人持有電池，就是會有擺著不用的問題。

電池報廢後造成的污染是固定的，如何在壽命中發揮最大的功效

就是現在的電池租賃制。

讓每一顆電池在生命週期中發揮最大的效用，也是另一種環保啊！

時速15公里 wrote:
感謝分享，這篇是探討...(恕刪)

寶來旺

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27樓

2017-06-29 10:48

謝謝樓主起了這棟樓,
也感謝各位的資訊分享!
以後親友若對於電動車是否因耗電而造成全台發電負載過大等相關疑問時,
可以來本樓參考一下~

kuojimmy123

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樓主

2017-06-29 11:18

levy wrote:
預估值本來就會忽略掉一些損耗，因為你永遠算不出真正的值
GGR 能不能騎到 110 KM？當然可以！網路上還有人騎到 140KM 的！
你要說這個參考值沒用，那全世界的油耗測試數據都可以廢掉了

預估值分為經得起考驗跟經不起的^^
學者的報告測試單位的值都有建立在一定正確的基礎跟理論和實際測試上
至於有些不會思考的人會去相信一個隨便找幾點就能誤差幾十~甚至幾百趴的數據我也幫不了他了XD
畢竟一堆長輩都會相信line的假消息不會思考查證了
沒救的人還是沒救

levy wrote:
預估值本來就是一個參考，實際上一定會有所出入
最好笑的是連睿能本身的數據運算都要灌到電動車的耗電？

哈哈之前談到睿能的換電系統粉絲跟我說睿能的要看整個系統整個系統多優秀
現在算耗能又被說要拆開看了XDD
你想怎麼算歡迎你發一篇自己的高見^^

levy wrote:
現在兩萬多台 GGR，用的電跟 10幾間便利商店差不多
比起全台冷氣的用量，根本是微不足道。
但是這兩萬多台 GGR，省下了 8000 萬公里需要燃燒的汽油
這才是最實際的數據

說過了看你跟什麼比

既然你自己提到了省下了 8000 萬公里需要燃燒的汽油
拿全國電量算出的百分比去說怎麼看都應該跟全國原油用量節約比例去比較才有意義
多1%電力使用電動車可以減少幾%石油用量呢^^這才是實際有意義的數據

kuojimmy123

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樓主

2017-06-29 11:34

孫劣客 wrote:
依照你自己喜好的數...(恕刪)

老實說睿能自己公布的數據都亂七八招完全不知道她怎麼算的
明明很簡單的公布一下他的換電站吃了多少台電的電跟總共行駛多少里程就知道結果了

gogoro網站連結1
這邊提到
註4：溫室氣體減碳量之計算，是以行政院環境保護署台灣產品碳足跡資訊網公告所揭示之資料，騎乘汽油引擎機車每百公里碳排放量（10kg/100km），與 Gogoro 自行計算之騎乘 Smartscooter® 智慧雙輪每百公里碳排放量（1.75kg/100km）作比較。

gogoro網站連結2
這邊又提到
減碳量之計算，是以行政院環境保護署所揭示之工研院研究資料，騎乘汽油引擎機車每百公里碳排放量（11.2kg/100km），與 Gogoro 自行計算之騎乘 Smartscooter® 智慧雙輪每百公里碳排放量（2.57kg/100km）作比較。

截圖連結

不過一樣不管是1.75kg/100km或2.57kg/100km算出來反推(台電105碳排0.529)都達不到那篇粉絲團引用的0.024kwh/km

莫災鞅

莫災鞅
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30樓

2017-06-29 11:40

kuojimmy123 wrote:
不過一樣不管是1.75kg/100km或2.57kg/100km算出來反推(台電105碳排0.529)都達不到那篇粉絲團引用的0.024kwh/km...(恕刪)

0.024是否加計其他類型電動車
還是單純為計算GOGORO耗電量的結論
直接影響著你的反推