寶來旺 wrote:
中華的鋰電費用去除了3-5年+充電費...(恕刪)
中華的還是會比月租省，但是那是犧牲馬力換來的，如果白牌車換一次鋰電花5萬就比月租更貴了。
但是家裡能充電的，自充真的比換電方便就是了。
cbeck wrote:
中華的還是會比月租省，但是那是犧牲馬力換來的，如果白牌車換一次鋰電花5萬就比月租更貴了。
但是家裡能充電的，自充真的比換電方便就是了。...(恕刪)
我看睿能目的並不是取代現有的電動車市場, 他著眼是油車的市場
所以才會採用換電的方式來經營.
試想, 如果以GGR的性能, 就算加上兩顆電池賣給你, 扣掉補助只要7,8萬
大部分的油車車主還是不會換這樣的電車, 因為時速70-80只能騎50公里, 也就是他的行動半徑只有25公里, 否則就有沒電危機
這樣的電車怎麼取代油車?
GGR推出後, 同時間充電車賣的數量也沒減少. 所以看得出來它是取代油車的使用者, 而原因就是因為可以像加油車般的便利, 而在成本上也差沒有很多. 因此吸引了2萬多名車主改騎電動車.
cbeck wrote:嗯!
中華的還是會比月租省，但是那是犧牲馬力換來的，如果白牌車換一次鋰電花5萬就比月租更貴了。
但是家裡能充電的，自充真的比換電方便就是了。
...(恕刪)
你說的"中華的還是會比月租省，但是那是犧牲馬力換來的"這句話我是可以接受的...
而且你是中華電動車主,你的意見就相較有說服力了!
但假設未來GGR3的出現如果不扣補助就能壓在五萬以下,
體積大小介於1和2系列之間(要讓155CM女性能不吃力就立起中柱),
採單顆電池,
極速降為60左右、最高續航力在90左右,
而月租費率是現在GGR的1/2~2/3的話(用單顆電池費率就該有大幅折扣),
恐怕長期算下來就會比中華電車划算,
這就是我說的菜藍族的甜蜜點到了!
至於你說的"家裡能充電的，自充真的比換電方便",
這可能就沒那麼絕對了!
除非都是下班入夜後不再出門時充電或換電站離家有些距離時才成立~
因為如果正在充電時突然臨時要出門就得拔下插頭等騎回來再充,
這樣也沒比順路去換電好到哪!
而換電的問題對我來說剛好比較方便,
因為我家附近不到七百公尺就有家樂福換電站了,
而且我幾乎每周會去採買補貨一次,
停車剛好換電完全不麻煩~
就算沒要去家樂福採買,
我公司上班也會經過而不必特別繞路去換電,
算我幸運吧!
反而以前騎油車時,
離家最近的加油站也要一公里,
所以對我而言,
換電真的較符合我的需求!
另外,
有一點是最重要的,
我之前也曾在01提過換電和充電最大的差異,
也是樓上靈長類兄所提到的續航問題....
我自己也有台充電車,
車主必須先搞清楚自己這台最大續航里程再除以二才是你敢騎乘活動範圍極限,
而且還不能中途增加另外的地點,
否則回程會不夠電~
害我每次要騎遠一點時,
就必須改騎我那台老油車以免回不來!
反觀日後我騎GGR2就不必担心這問題,
除了山區目前可能有疑慮外,
我要從高雄騎省道到台南都不是問題,
等年底過後,
只要自己願意,
恐怕從高雄騎到台北也不是問題...
但如果今天我騎的是光陽或中華..等充電車的話,
從高雄往北走,我又能(敢)騎多遠?
以上一些拙見,參考~
3QAV8D wrote:言重了!
假如人類找到一個新大陸或是荒島 一起移民過去發展
油車一樣得先從加油站蓋起 油車商若要賣車 無人幫忙的情況下
注定也要拿車價去攤提蓋加油站的費用
同理
在換電站尚未完全遍佈之前 GGR就是必須得從車價or月租費
擇一來攤提蓋換電站以及購買電池的費用
直到成長到再也不需要蓋換電站時 那麼車價or月租費 才能真正變得非常低廉
在此之前我們只能感謝購買GGR的先驅們 負了這些攤提費 率先為大家舖路
以及希望那一天提早到來...(恕刪)
其實你說的:
『在換電站尚未完全遍佈之前 GGR就是必須得從車價or月租費
擇一來攤提蓋換電站以及購買電池的費用
直到成長到再也不需要蓋換電站時 那麼車價or月租費 才能真正變得非常低廉』
也蠻有道理的!
(只是版上有人卻認為睿能將來壟斷後就會月租調成2000元/200公里 ,而我們車主只能任人宰割,與你的預測剛好相反)
不過,
我僅是GGR2準車主之一,
不知其它車主是怎麼想的,
在此談一下我的看法好了!
我個人的月租方案只比騎油車的油錢+其它耗材月均費每個月不過多個三百元不到,
一個月少頓簡餐就可以輕鬆應付了才是!
反正我手機的月租費一直都很低也省下不少錢!
五年前我開始騎充電車做為短程代步車,
主要是因為騎了快三十年油車的我已厭倦在街道中充滿油煙味和噪音聲,
騎起來總不是那麼舒服~
可能跟年紀大有關吧!
(雖然騎電車還會吸到別人油車的廢氣,但想改變現狀總得先從自己做起,對吧!)
二十歲後我有過3台油車分別騎了17-22年報廢,
但它們都很耐超,
引擎也都還可以再撐,
尤其我那台第一代豪邁(紅白那款)在第22年報廢前還能跑八十公里/小時,
只是車老了要經常換些周邊零件 似乎開始在討錢了,
實在不想修東修西.索性報廢算了!
目前僅剩一台已滿二十年的檔車為了應付中長程用才留著
準備待退...
回想以前的車子還真是耐操!
反觀現在的油車,
技術應該更進步了,
但看到網友分享的經驗好像更不耐用!
連遇到窟窿也斷了引擎傳動的樣子,
不少車友也都說按時保養 只騎五年就明顯引擎效能衰退或嚴重吃机油,
還不時壞東壞西的,
這讓我有點訝異!
畢竟我已二十年沒買油車了,
不知變化這麼大~
(想起我年輕時騎豪邁也沒在客氣的,加足油門+壓車也是家常便飯,就算騎過坑洞也都沒什麼大礙啊!)
或許以上有些是我從網路得來的偏見,
但至少有一點確定的是我知道這些油車商在這幾十年來都有接受過政府補助還連年漲價,
有時還換個殼就變成新款車來賣,
要不然就是明明同樣是台灣品牌款式,
外銷到國外的售價竟比內銷還便宜了快兩成~
大家也都知道油車商爽爽賺得不合理現象卻還照樣買單?!!
一想到這裡,
我們這些付月租的GGR車主就釋懷許多了!
因為...至少我們寧願給有創新的公司賺,
睿能還幫我們顧好電池無後顧之憂~
而我一點也不想給那些吃定消費者又不思長進的國產油車商賺!
所以你說:『付了這些攤提費 率先為大家舖路』是言過其實的讚美,
我們買GGR時並沒有如此偉大的想法,
我們只想到享受新科技帶來的便利與愉快騎乘感受,
並拒絕繼續當國產油車商的衣食父母而已~
你能接受我的説法嗎?
總之,
兩者相較之下,
誰是盤子?!或誰對無良車商貢獻較多?
這就難說了!!
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