kuojimmy123 wrote:
這個是輸入端的吧?...(恕刪)
加上1W人民幣賣，12W新台幣，在台灣會有市場不？
地球国民 wrote:
這輛車型，這兩年還...(恕刪)
恭介angle wrote:
GOGORO會崛起...(恕刪)
gogoro會崛起 最大的原因是全台灣只有他願意先出到6400w=8.5匹馬力=超越100cc油車等級
你在台灣完全找不到第二輛電動機車有到油車100cc等級
再加上行銷手法讓你看起來好像很便宜已經可以媲美油車(至於實際上...我不想多作批評
)基本上機車電池的電量在快充下也不太會造成電網平衡負擔問題
會要充好幾個小時 就是廠商成本技術考量爾以 要快充變壓器成本會變高，選用的電池品質要更高，bms要更完善
用gogoro電池電量來說一顆1.37kwh 兩顆2.74 一般家用延長線115v 15a=1.725kw 大概只需要一個半小時就快全滿了
如果是用220v 15a來充更只需要45分鐘 (現在一堆家庭電熱水器功率比這高都可以用了)
gogoro改成換電 方便考量絕對不可能擺第一位拉 基本上就是要靠著個才能一直賺錢啊
電池賣斷給你 給你自己充 他還要賺什麼?
tpbear78 wrote:
2W 人民幣可以組到...(恕刪)
一台經過"各項認證"跟"有保固""有售後服務"的車這樣的價格當然很吸引人
可是依照你的改裝資訊來看一定不太耐用XD
拼裝改出極限的車跟一般要上市在通路販售的車不太能比 性質差太多了
tpbear78 wrote:
2W 人民幣可以組到一台配置很不錯的車了，油改電勁戰三代目，Q5透鏡氙氣大燈，72V80AH鋰電，極速120＋，里程150＋
加上1W人民幣賣，12W新台幣，在台灣會有市場不？
一，樓主大說得對。電瓶車的框架，只是為電瓶車的速度設計的強度。電動摩托車，就應該用摩托車的框架。這樣才安全。
二，樓主大這輛，自組的車輛，這個改裝成本，充其量只能算車輛的出廠價。銷售價格的話，還要包括一大堆售后服務成本，及意外風險成本。
三，如果在台灣出售的話，這裡的桃園的凱門大，就在做這類事情。只負責賺取改裝費，所有售后服務及風險成本總和，由車主自行承擔。這還比較合理。
四，如果要正兒八經當普通商品來賣，哈哈哈哈，價格翻一倍很正常。
五，最典型的，旁邊主題里有一輛小牛車在德國出售，兩千五百歐元。很正常。因為在德國，售后服務及風險成本很高。在德國，一比一配力的電動腳踏車的典型價格是兩千歐元。那麼小牛車在德國叫「電動MOFA」。MOFA是踏板機車的意思。
顯然，我們用常識判斷，踏板機車當然要比自行車貴得多。那麼，電動踏板車，當然也要比電動自行車貴得多。所以，小牛在德國聲稱自己賣兩千四，其實是個很便宜的價格。
更加詭異的是，在歐洲，義大利人騎踏板車的遠多於德國人。應該首先賣向義大利才是正兒八經在做生意。小牛聲稱自己賣到德國去，很可能只是營銷技巧。貌似在說，暗示中國和亞洲消費者，我的好車在德國也在銷售呢。（德國的腳踏車價格，與在中國大陸比較，基本是一歐元對一人民幣的關係，比如說，在德國三五百歐元的腳踏車，在大陸就是三五百人民幣）
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