always CoCa Cola wrote:
這台車後面齒輪箱上有一根桿子, 忘記是推下去還是搬上來車子就會變成空檔狀況,
可以用人力去推看看阻力會不會很大, 馬達上面有一個煞車, 又後輪齒輪箱上有一個孔可以加油,
必翔這台新車還可以跑蠻遠的, 速度其實也沒有很慢啦, 哈哈!大笑
輪齒輪箱上有一個孔可以加油謝謝您提供的資訊，請問是不是下面照片中的塞子打開裡面有一個1.5mm的小洞，我只看到這小孔。
我想您是說打到空檔後用人力去推看看阻力會不會很大，如果阻力很大就應該是齒輪箱的油要加了，但我看不到這車有像機車一樣有洩齒輪油的地方，而且照片的孔小太小了，看起來很難加機車用的齒輪油進去
sylow wrote:
假設電池品質沒變, 想到幾個可能原因:
(1) 充電器有過充, 電壓跑掉了, 充得過飽, 電池死較快.
(2) 車輛有微漏電, 造成電池常常放電又充電, 循環次數增加.
(3) 充電習慣改變, 譬如太常充電(外加過充)或太少充電.
供參考.
感謝您熱心的提供檢測方向
1.這充電器是自動充滿就停的，如果會充過飽代表裡面的電壓準位跑掉，但因為這充電器是24V3A，是慢充型，而電瓶是36Ah的，但就算完全用到剩一格才充電，而實際充電時間都是晚上充，早上7點前一定顯示充飽了，以這樣的充電電流和充電時間很難發生過充，反而沒充飽比較有可能。
但因為每次換新電池就能大約用3個半小時，所以我也排除沒充飽才導致電池只能用2個小時的情況。
2.車輛有微漏電應該只會造成換新電池時就無法使用3個半小時的情況。
用了4個月的2個LONE U1-36NE電池充滿後放了1~2小時測試結果為13.83V 13.77V 放了4小時候再量13.42V 13.43V
用了6個月的2個LONE U1-36NE電池來測試電路內定的充滿截止電壓約為14.99V+14.37=29.35V，實際應比這個高，因為一到截止電壓就停止充電，這時量到電壓馬上降到13.8xV了 這兩顆用了6個月一致性變差，差了0.61V，應該2個內阻已經不同了。
3.充電習慣不會變，都是有用到車就充，以免壽命減少，下面是原廠的DATA sheet，可看出原廠定義的壽命是剩原容量的60%，而且就算是每天用到沒電9‧9V才充也可以用250次，但這車用到剩一格不太能走應該不可能電壓會低到9.9V才對。
而且一星期才用3次每次都是用到完全沒電的話可以用583天，但實際使用不敢用到到家只剩一格，到時無法回家不就GG了，所以通常回到家是用掉2格。
4.原廠寫到充電14.4V~15V 充電電流最大10.8A，看來充電器也都符合
由DATA sheet來看只能用定電流放電法才能知道這電瓶的容量變成原來的百分之幾，這樣才能知道廠商是否沒按照其規格生產電瓶。
abcd060427 wrote:
廣隆用超過半年 容量保證剩一半多一點 用一年剩不到一半是正常的
神戶良率不佳 買到好的可以用2年 不好的只能用1年
可以買4個BB電池 24AH 下去串並聯 目前使用過良率最高的就只有bb電池
您的情況跟我不同
我之前用的結果是神戶用的比較久2年半，廣隆反而比較差很難用到2年半記得2年多一點就不能用了，雖然神戶比較貴，但用的比較久所以後來就都買神戶，只是沒想到神戶怎變6個月就出問題才又換回廣隆，但試的結果廣隆也6個月就出問題。
上網查了您說的BB電池，
BB電池
請問您是說上面這個嗎？
查了一下好像是大陸的電池
規格看起來比下面的廣隆還好
always CoCa Cola wrote:
Yes,,不過我家那台是黑色的殼跟你得有點差異,
看版主對電子類產品觀念還不錯, 是從事電子方面的工作嗎?
你敢拆必翔那個控制合檢查看看嗎? 確認整體線路有沒有異常?
如果還是沒甚麼解, 是我會去量測實際上路的電流, 像是電池端與馬達端
之前車子跑的有點慢時已經拆開把手上方的控制器，修了一下就又可以回到正常的速度了。
沒錯我是從是電子方面的工作，所以才會自己修機車。
實際上要量電流有點難度，車子要上路才能測，但又沒有工具可以讓我實際路測，
如果用可以跑多遠的方法就無法排除車子老舊的變因，所以我才想到利用每次換新電池時，請家人到堤防實際測可以用多久，這樣也可以知道是車子出現問題還是電池出問題。
這車的充電器是自動充滿就停的，如果會充過飽代表裡面的電壓準位跑掉，但因為這充電器是24V3A，是慢充型，而電瓶是36Ah的，但就算完全用到剩一格才充電，而實際充電時間都是晚上充，早上7點前一定顯示充飽了，以這樣的充電電流和充電時間很難發生過充，反而沒充飽比較有可能。
但因為每次換新電池就能大約用3個半小時，所以我也排除沒充飽才導致電池只能用2個小時的情況。
看了原廠的規格其壽命是用容量剩60%來算的，那只能用定電流的方法來測其容量剩多少，來測試出是否廣隆電池沒有按其規格來製造了。
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