johnsonu0075 wrote:
朋友告訴我說一個不能說的秘密就是你知道日本早就有完全不加油的車子嗎?只因為經濟部說了一句話,那加油站全部關起來影響有多大你知道嗎?所以電動車發展答案不是不行而是不肯,一切都是錢在做怪
只要你有"一丁點"判斷能力, IQ>80, 應該就能知道這是胡扯.
目前不加油的車子, 包含人力車、獸力車、電動車、氫動力車、壓縮空氣車.. 沒有一種能在"相同的價格"下有"油車"的性能/續航力/方便性.
超低價的是 鉛酸電瓶+國產馬達 的，2萬那種是 鋰鐵電池 或 18650陣列鋰電池+外國進口馬達。
大陸的電池，無論哪一種材質的，只要台灣 1/3 價錢不到。
因此大多數人會一次買好幾顆，沒電了直接換，換下來的慢慢充無所謂。
另外他們發展到現在，最新款的還內建「發電機」，變成「油電兩用」車。
對岸是稱作：增程發電機。（增加行駛里程）
具體，掏寶搜尋：油電兩用 車
引擎仍是電動馬達。小型發電機 是當 電池沒電 時，啟動發電機發電，車子就可以繼續行駛！
或者 爬坡/爬山 的時候，馬達需要大功率輸出，電池不夠力，可開啟發電機助力。
發電機吃汽油，加油站那個 92/95/98 無鉛汽油。
只要一直加油，跑幾百公里、跨省都沒問題。
內建式發電機，超小型，車子外觀與一般機車無兩樣。並沒有突出或特別難看，就一般機車造型。
平時主要還是靠電池行駛。當電池沒電了，或者要爬波、跑長途的，才開啟發電機。
發電機也可以給電池充電。停車時發電機不要關，就可以自動充電池充到飽，充飽了發電機自動關閉。
停紅燈時，發電機的油，也不是白白浪費掉的，可充回電池儲存。
然後如果電池充飽了，就可以關閉發電機，完全靠電池行駛，零排放+靜音。
或者騎到某些要求靜音、零排放的環境，比如小巷子怕聲音太大打擾住家，夜市人山人海排廢氣不好...之類的，也可以轉為電池行駛。
有兩種能量來源（電池/發電機），自由選擇。
停電的時候，或露營什麼的，也可以兼當移動發電機使用，自行發電。
大陸禁摩，常有的錯誤理解，認為是環保因素，其實不是。
最早是因為搶劫氾濫，汽油引擎的跑太快，警察追不到，所以規定只能騎當時時速相對比較低的電動車。
當然電動車科技發展到現在，性能已經不輸汽油引擎了，不過他們法律規定，最高時速不得高於 45公里，所以都會裝限速器，但有些人會去非法破解。
所以在電動車上裝設 汽油發電機，他們是合法的。
他們法律限制的，主要是時速，而不是引擎類型。
fedora wrote:
另外他們發展到現在，最新款的還內建「發電機」，變成「油電兩用」車。
對岸是稱作：增程發電機。（增加行駛里程）
這個油電車有兩種基本結構原理。
一，增程式。
車輛本身是一輛電動機車，但又搭載了一台發動機和發電機，給電池充電，延長一次里程。又稱串聯式驅動方案。
二，油電混合車。
先講普通機車的原理，用電池點火后，發動機啟動，然後通過一個微型發電機給電池充電備用。
而油電機車的原理是，車輛本身是一輛燃油機車，通常是100CC容量。在普通機車上，把後輪用輪轂電機來替換。拆掉機車上的微型發電機，加大電池容量。又稱並聯式驅動方案。
那麼機車行駛時，帶動後輪旋轉發電，發的電用來給電池充電。那麼機車就可以切換到電動驅動狀態。特別適合低速，和城市特殊情況下，可以用電池驅動。
順便一提，大陸的電動機車屬於低速電動機車，技術難度和成本上，遠低於台灣的高速電動機車。
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