魯拉拉拉 wrote:
我很好奇如果幾千人騎,甚至一萬人騎的時候,一個電池站該放幾組電池？
像士林加油站,GGR銷量起來的時候,一天經過的電動車騎士會有幾台？拿來通勤會有幾台經過士林加油站？
不過如果GGR本來就設定給少數人騎的話,另當別論
這個問題就像這附近人越來越多，有人質疑一家便利商店怎麼負擔這麼多客人。
想當然爾，就會有第二家便利商店進來搶生意。
如果車多到一定程度，一個站點容納不下更多電池跟設備。當然就會更密集的布點。
不管是GOGORO自己找點，或是其他店家提供合作都有可能。
魯拉拉拉 wrote:
我很好奇如果幾千人騎,甚至一萬人騎的時候,一個電池站該放幾組電池？
像士林加油站,GGR銷量起來的時候,一天經過的電動車騎士會有幾台？拿來通勤會有幾台經過士林加油站？
我覺得這個問題跟換電站的數量和密度有直接相關，只要換電站數量跟得上銷售量，加上換電站有預約功能，不見得換電池的人都會擠在同一個換電站。
現在雙北已經營運的換電站有73個，每個換電站可以擺19組電池，也就是短時間內可以容許73*19=1387人換電池。用嚴苛一點的條件算，若每個人平均2天換一次電池，現在頂多1000多台在路上跑，每天需要換電池的算750台好了，因為不可能750人在同一時間換電池，所以目前換電站的數量應該是足夠的。
那如果GGR銷售量大增，路上有幾千台甚至上萬台的GGR在跑怎麼辦？我相信到那個時候，換電站的數量絕不會只有70-80座，只要換電站的數量跟上銷售量，再加上APP的預約功能，應該是不用擔心的。
這也是為何原本說年底要有150站，可是目前建置完成的卻只有73站，因為一開始公佈價格，銷售量確實不如預期，如果建置過多的換電站，對GGR公司來說也是資源浪費。
Gogoro換電站查詢
p.s.GGR官網的換電站數量把建置中的也加進來算，個人認為有點灌水嫌疑。對消費者來說，只有已經建置完成並營運的換電站才有意義，其他那些打算要建置的、計畫要建置的、準備要建置的...對消費者來說看得到吃不到，應該不能算入整體的換電站數量，只能用加註的方式說明才對。
需要的是 走日本交通模式
發展健全的 交通環境和 大眾運輸工具
1. 取消包疪 財團和官員的 假停車場法規, 停車場只啟用兩三年，
就改建成高樓，是圖利誰?? (新北首長家族也很愛這樣玩)
2. 改革交通 和 建設法則 (先改革那些繼得利益又妨礙國家發展的立委、議員、交通和建築官員)
3. 改善城市和鄉村道路交通市容
久久沒去 中永和、新莊，不是很多地方荒地都更了嗎?
怎麼比都更前的道路還糟，人沒人行道走，車也走不動，
都市房多車多人多，就是道路、停車場比少的
台灣官員立委議員真是在比X的~~~
簡單來說，台灣現存的問題，都是老屁卡位造成的
同樣在貪污，日本人貪的有水準，台灣官又貪又懶
ENJOY1213 wrote:
誰說政府沒配合了？
台北市政府已經全力配合讓gogoro電池站
用超級便宜的特權方式進駐公有機車停車場
第一批16個點已經......嘿嘿
懂門道的人就知道我在說什麼！
個人倒是覺得政府優先輔導補助「願意廣設電池交換站、願意採用交換電池設計」的廠商並沒錯，重點是要鼓勵廠商們盡量統一電池規格 (但也不必要求訂出統一規格，兩三種大規格彼此有競爭也不錯)。
還有就是很多人傷腦筋的「交換電池」費用，其實可採類似「叫瓦斯」的制度 --- 每次叫瓦斯，瓦斯行並不會向你收取瓦斯筒的折舊費 (其實應該已精算加在你當初第一次買瓦斯筒時的費用內) --- 這樣大家也可不用再擔心電池折舊/老化等問題了。
gogoro 如果能朝以上改進，並把第一次購車費用大幅降價合理化，個人是蠻支持 gogoro 的推廣。
光是 gogoro 願大膽邁向「交換電池設計」(很多廠商也知道這才是治本之道，但就是沒勇氣開始做)，使純電動車終於有機會擺脫「沒油可加，充電太慢」的陰影而可真正取代汽油車，就值得吾人向她致敬一下。
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