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電動機車比較貴的原因


tadashi wrote:
hot大大,關於這一點我跟您的看法不同
電池的價格並不是單看能量密度來決定,因為電池的規格不是只有容量而已
包含放電的穩定度,運作溫度以及循環次數等等都是規格之一
例如有間電池廠商叫Boston power
他們出的同容量的sonata電池售價硬是比其他18650貴上一截
標榜的就是超長的循環次數

至於Gogoro和小牛的電池,我們只知道他們的廠商都是松下
但是這兩家的電池除了容量之外,沒有人能夠知道其他的電池特性是否相同
再加上Gogoro的電池外殼和感應器設計等等明顯都比小牛好
所以單純用電池容量來算他們的成本,似乎並不客觀


其實還要算電池成本啦~~~
小牛...電池壞了還要自己買新的
GOGORO...只要付月租,永遠有至少8成新以上的電池可用!!
小熊維尼~Winnie在哪裡!?

tadashi wrote:
hot大大,關於這...(恕刪)



其實你說的這些我也有想過,

可是問題在於,租賃對於租賃物件而言,成本是出租商最大的支出,

因為這直接關係到利潤的多寡。

然而,我們知道出租成本越低,收到的月租費利潤也跟著越高。


但是換個角度來看,

假如電池買斷,當然我們可以不計成本,因為成本由消費者吸收。



據我們目前所知道的,gogoro著重於能源出租事業。

相對而言,電池的成本要夠低,才有足夠收益。



可是矛盾的地方在於,gogoro標榜是最高品質的電池,

又宣稱gogoro的利潤來自於租賃。




所以你覺得gogoro感讓電池成本到底是多少呢????




也許你會說難以估計,但是在發言人說賣一台賠一台的時候,

我就直覺電池出租利潤是一個可怕的數字。

achihemi wrote:
其實還要算電池成本啦~~~
小牛...電池壞了還要自己買新的
GOGORO...只要付月租,永遠有至少8成新以上的電池可用!!(恕刪)



羊毛出在羊身上。
hot635241 wrote:
(恕刪)
可是矛盾的地方在於,gogoro標榜是最高品質的電池,
又宣稱gogoro的利潤來自於租賃。
所以你覺得gogoro感讓電池成本到底是多少呢????
也許你會說難以估計,但是在發言人說賣一台賠一台的時候,
我就直覺電池出租利潤是一個可怕的數字。


但是砸入較高的成本也可以換到相對較高的品質
而品質較為穩定安全的設備反而能節省成本
因為成本並不只是硬體本身,後勤的管理維護汰換也是成本

如果你放的是比較好的Cell,而不是來源不明的便宜cell
電池相對損耗的速度也較慢,可用的壽命就比較長,比較晚淘汰
如果你的電池設計比較智慧且外型較堅固
就比較不用擔心電池管理的人力浪費以及發生損毀意外的機率

如果Gogoro也是用廉價的方式去做電池,便宜的cell加上便宜的外殼
後續維護和汰換電池所要消耗的人力和成本可能反而更可觀

而像小牛電池這種賣斷給客戶的產品,反正只要在保固內不要故障就好
過了保固期廠商當然恨不得快點壞掉(傳說中的 time bomb)
這樣才能再賣你一個新的再賺你一次錢

但Gogoro的電池正好相反,他們是希望使用壽命越長越好,這樣對他們越有利
這樣更有理由做一顆成本高一點,品質高一點的電池
tadashi wrote:
但是砸入較高的成本...(恕刪)


個人認為廠商早把電池成本附加在售價中

月租是用來支持建構交換的電池

hot635241 wrote:
不好意思,我覺得你...(恕刪)


如果使用能6分鐘快充的電池這根本不是問題


在家充電到飽的時間都比去交換站還省時

另外整個交換站電池又不定一要同時充電
依我的八股觀念
買電動車就是要省油錢的
就像是買油電車一樣


一台車格、騎乘穩定性、扭力和125cc汽油機車相當
續航力100km,售價8~10萬,我可以接受
但是充電費用比加油費用還貴
我不能接受
timeriver235 wrote:
如果使用能6分鐘快...(恕刪)


交換站如果用你說的6分鐘充電的話,單一顆也是無法承受的。

畢竟是250多安培的電流。

假如充電設備內組為0.1歐姆,

光是損耗250平方*0.1=6250w的損失。


這樣的損耗比冷氣還可怕,鐵定燒起來。

假如電池可以承受,交換站的線路也無法承受。



跟你分享一個觀念,快充,為什麼要拉高電壓,有一部分原因是要降充電電流。

因為能量p=v*i,為了不讓電流拉高,造成線路損耗,甚至損毀,最好的方式就是拉高充電電壓。



hot635241 wrote:
交換站如果用你說的6...(恕刪)


我也沒詳細的去估算過這些電流電壓值

上個官方的電池充電圖


市場規模小 我覺得都是唬爛的 台灣機車數量不算小了 售價還是貴森森
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