夢與理想的實現者 wrote:
如果是本田這台，賣...(恕刪)
本田這台13萬自家充我會買單
如果綁特規換電就不用了
bj520 wrote:
這是一家日本名叫G...(恕刪)
這兩台是輪殼馬達, 輪殼馬達真的適合台灣嗎? 坑洞撞了不會壞? (一次不會,累積下來呢)
GOGORO的賣點之一就是他創新的懸吊車架還有馬達分離不用輪殼馬達
怎麼老是拿這種傳統電動車來比
輪殼馬達光簧下重量就是一個非常大的缺點了(會拿這種電動車來比的大概連簧下重量都不知道吧
)剩下就不用多說了,加油好嗎
.
當你下班的時候，想繞到饒河夜市吃個藥燉排骨，或是想帶女朋友去信義威秀看個新上映的電影，但是電池電量不足，得趕快回家充電時，這樣的交通工具就不是那麼理想了。
沒錯，目前GOGORO的換電站還不夠多，但是它的思維方式是對的，讓人方便得像是去加油站把燃料填滿，而不是思思念念在要回家充電這檔事上面。
再來，因為這交換電池的機制，讓GOGORO實現了只有它能做到的防盗機制。
當車輛失竊時，只要通報原廠，接下來鎖定被竊車輛的ID，之後這台車就無法進行電池更換。
簡單來說，就是透過「就算偷走也只能騎到沒電」的機制，減少偷竊的意願，以降低車主的風險。
這些事情，都不是看一看規格表就能知道的，只要走一趟展示中心，其實就能獲得說明。
建議大家有空可以去信義計劃區走走，實際玩玩看這部車，就能知道設計的思維會影響一個產品。
舉個最近的案列，近期駭客大會上發表了車載系統的漏洞，克萊思勒與特斯拉都中獎了，前者為了安全性考量，要召回十幾萬輛車，但是後者只要線上更新韌體就堵住了這個漏洞。
為什麼特斯拉可以這麼快速解決，而克萊思勒卻要花大錢、花時間去解快?
這全都是因為產品設計思維不同，而這些在諸元表上面不會呈現。
你要的，是特斯拉，還是克萊思勒?
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