小子皮 wrote:
eagleeagle大大您好像忘了那是因為核一~核三目前還有在運作，
現在反核及政府不就有要核一~核三停止商轉的打算嗎？
在停止商轉後，火力發電是主力且要增加原核一~核三的電力，
那空汙不就更加嚴重。
電動機車說真的只能算代步車用，不能算通勤車定位還是不一樣。
您還沒想懂，我說明一下：
一、
核123廠全停轉以火力發電替代，那就算沒有電動機車空汙也必然增加，
根本與電動機車無關。
二、
前面計算出來即使全部機車都改成電動機車也只增加1.642%的發電量，
所以不管核123廠轉不轉，對發電廠影響都不大，因為核能實際運轉只佔台灣發電量18%。
即使都不轉，又全改電動機車，那電動機車頂多影響2%的全國耗電量。
三、
經濟部已經規劃離岸風力發電送行政院，
如果可以全部實行完畢，總功率相當於4.5倍核123廠的電力，
基本上算是剛好可以取代核能﹝因為風力不穩定，所以雖然4.5倍，但是只能大約剛好取代﹞，
如此不會增加空氣污染。
四、
如果路面上電動機車達到兩百萬台，那充電站肯定大量出現；
如果電動機車再多，充電站將會到處都是，通勤根本不成問題，
而且那個時間點高速充電佔比例也會大幅增加。
沒分黨派
