bookman66 wrote:
不含保護外殼的價格...(恕刪)
沒錯！我確實是與電子工程領域相關的人士,所以我才會提出與電車
最根本的問題.電池與電機馬達是電車的核心,只要其中一個不穩,就
意謂無法順利騎乘！
我發現多數使用電車的大大們大多是玩票性質,短程居多是以取代腳
踏車的用途,或是假日偶而兜風一下,似乎沒有人真正敢拿它當吃飯的
傢伙！所以,若以油車使用的習慣來使用電車（長時間騎乘,高里程數,
頻繁式使用,熱天也要騎車,雨天也是....）這樣的戰場式考驗下,是否
電車的驕弱性就出現了？
我不想改車改到時速超強最關鍵的因素就是擔心馬達的快速衰老！我20
年前在部隊曾經保養過柴油發電機,馬達電機的核心是線圈,線圈的本質
就是漆包線,我遇到的經常的更換問題就是將已經高熱運轉後碳化的線圈
更換.發電機的線圈有十幾組,碳化燒壞2～3組發電機一樣能運作,但就是
效率大減.每次只要有新兵接手就會讓發電機故障率增加,原因就是新手
時常過度操發電機,每次運作時間一長,長期下來線圈就會燒毀碳化.....
同理,電車的線圈也是相同原理,如果改裝讓馬達極速增加,然後又長時間
使用,沒有道理線圈有不加速衰老的,除非現在的科技已經不用線圈而採用
其他更先進的結構....
在不改裝極速的狀態下是在原廠的最安全定義環境下,馬達妥善率應該是最
安穩的,但我都非常擔心了,更何況是一旦改裝後,馬達的承受更大了,怎麼
可能不提早衰老？？
所以我才想知道是否有人將電車的使用習慣與油車相同的模式,唯有如此的
經驗分享才能知道電車取代油車的幻想是否可行？但我似乎在往上還沒有
見到這類使用者的經驗分享,這樣說吧！如果真實的能證明電車的耐用性與
穩定性已經能趨近油車,花大錢買這種新科技產物才有其實用性....
當然,我還是願對電車抱持期待與樂觀,希望有多些大大能分享相關的經驗！
另外，國際局勢的改變,伊朗已經不再被國際封鎖了,所以伊朗不久就能向
世界供油,所以未來的油價必然更低,這樣一來油車的騎乘成本就更低了.
電車要面對的挑戰將更加強大,如果耐用性與穩定性以及維修價格無法降低
實在很難說服一般世人棄汽油車改用電車..... 再說,更嚴格的環保標準導
入機車,未來的吃油機車所產生的污染也必然再降低,所以,如何取近電車遠
油車,這需要超級大誘因....
