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左勾拳?右勾餅!

3554763 wrote:
全車鋁合金車架,7.8萬我覺得蠻便宜的還有人拿大陸的爛電動車在比,不要笑死人了大笑




我去年六月在廈門試騎客戶員工自行換裝電機的電摩,我敢保證以GOGORO這一台的性能只能目送那台電摩遠揚而去。
大陸的電摩有好有壞,不必一概而論,大陸輪轂電機的品質與多樣性發展在世界名列前茅,不要輕視。


另外,上次已經說過,全鋁合金車架除了不生鏽以外似乎毫無用處:
一、
GOGORO這台車重量達120公斤,跟現在的125CC摩托車等重,沒有比較輕。

二、
鋁合金遭受撞擊時很可能產生斷裂,沒有鐵車架彎曲而不斷裂的緩衝效果。

三、
現在的鐵管車架摩托車用上十多年並沒有任何嚴重鏽蝕或是強度衰減的問題發生。
但是鋁合金車架經過十數年台灣路面震動考驗後會不會某部分產生金屬疲勞而哪天忽然斷裂?



我認為GOGORO使用鋁合金卻沒有減輕重量,強度與耐用性也無法證明超過鐵管車架,這是徒增成本,華而不實。

車重125kg,
極速100km/h,
兩顆電池可跑140km
但1顆電池容量只有1.4度
就電池容量
來說一般道路的續航力
一般常騎的速度是50-60這區間
兩顆電池共2.8度
能跑出續航力100km就算非常非常厲害了!
因為我的電池容量3.9度
也跑不出140km的續航力
我猜
30km/h連續不間斷行駛140km吧!
所以
我覺得換一顆電池合理價40元
rico0123tw wrote:
【大力推銷電動機車,...(恕刪)
性能跟續航,這要取一個有經濟效益的點才行呀,而且都市用車而言,速度不用太快,因為要用交換站的方式,電池不能做的太大,在電池不大之下,就不能用太大的功率讓電池電池提早下場呀

單科9公斤來看,一顆可能是 72v14ah的電也說不定,兩顆28ah等於2度電
車重怎麼每人都不一樣
我看到的是淨重94公斤含電池112公斤
車架用鋁合金,就是一個賣點特色
看起來就比較高級,用一般鋼材就沒有
那種跟一般車不一樣的感覺
怎麼不用不鏽鋼來作車架
我這裡近海邊,雨又多濕度又高(室內都能到99)
一般車架10幾年,就剩半條命了

kc105 wrote:
車重怎麼每人都不一...(恕刪)


我也同意樓上大大說的,人家二顆電池就要18公斤了
扣掉電池的空車重才94公斤,算還不錯吧?
況且125cc空車重也要一百一十幾公斤,加滿油七公升大概五公斤
所以加起來也快120公斤了,多少還是有比較重一點吧。
rico0123tw wrote:
【大力推銷電動機車...(恕刪)


不是說電池的費用要用像手機一樣綁約看里程量嗎?

月租費500元

我覺得應該有這可能~


那如果發生像中華小e電池被陌生人拿走不還那怎麼辦?

車主不知道要不要賠也~
電池內部有防盜gps系統,偷去也不給你用呀
eagleeagle wrote:
18650換成207...(恕刪)


目前,特斯拉主要採用松下提供的18650鈷酸鋰電池,整個電池組包含數千塊獨立電池單元;該電池成本約為250美元/千瓦時,能夠提供233瓦·時/千克的能量密度。未來特斯拉計劃推出新的20700鈷酸鋰電池,該電池體積雖然更大(注:鋰離子電池定義法則——如18650型,即指電池的直徑為18mm,長度為65mm,0代表其是圓柱體型的電池。20700應代表直徑為20mm,長度為70mm,圓柱形的電池),但在改進了化學成分(電解質和電極)之後提升了能量密度。

  因而在達到相同的功率要求時,所需要的電池模塊數量減少,整個電池組重量將降低。根據特斯拉的資料,一旦電池能量密度達到333瓦·時/千克,特斯拉MODEL 3的整車重量將同寶馬3系相當。
分析:

一,去年的報道還說,松下的電池的比能量是210,現在已經是230了。可見,鋰電池技術的發展,的確存在一個摩爾定律,單體比能量每年提升9%,單位容量價格每年下降一成。

二,比亞迪電池,去年的單體容量是20.5AH,今年是26AH。可見單體電池的容量,比亞迪比松下的高得多。

三,這個20700替代18650也是合理的,讓電池尺寸與容量稍微提高一些,技術上是成熟的。不會發生大的技術失誤。

四,中美當初選擇鐵鋰,是有戰略上的考慮的。因為中美是大國,還要考慮資源上是否能承受的問題。這個鈷金屬元素很昂貴而且資源短缺,所以,往這個方向發展,電動汽車的發展可能被牽制。所以,戰略上要選擇幾條腿來走路,才能牢靠。
eagleeagle wrote:
我去年六月在廈門試...(恕刪)

鋁合金車架沒用??那日本大廠頂級車款清一色為啥都用鋁合金車架??請提個有用的觀點出來吧,你提到的那些早就不是新聞了,你確定沒有鋼管車架騎到一半斷的嗎??去google一下,很多踏板底下都繡到騎到一半就斷了,所以以你觀點,audi的鋁合金底盤在台灣開個1.20年也會突然斷裂
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