kaiman凱 wrote:jojo畫對了,其實...(恕刪) kaiman凱 wrote:驃騎腹內有六組電池,靠這原理的一大串"盲腸"連結各組電池,彼此平衡與保險。有沒有覺得像某大電動汽車電池,這是平民做法化的終極學法。 如果沒記錯的話 Tesla的電動汽車上面的18650接法也是保密到家只記得報導是說 能夠更有效率的使用電池 而且避免充電時產生危險
看到幾條消息,供大家參考中國大陸的大容量單體電池已經可用,聲稱其技術水平處於世界領先地位近幾年,中國的汽車鋰電池產業從無到有,從小到大,發展很快,生產能力僅次於日本。在國家科技項目的重點支持下,中國動力鋰電池關鍵技術、關鍵材料和產品研究已經取得重大進展。雖然小容量功率型動力鋰電池技術和產品與國外相比仍有一定差距,但大容量動力鋰電池產業發展已經處於國際領先水平。單體動力電池的特性,已經具備推廣應用的條件。S教授時常提到的浙江興海能源科技有限公司,在中國動力鋰電池企業排名中,位列第五.比亞迪的鐵錳鋰電池的比能量確信為150,造價為1500元人民幣每度電。但不會對外銷售.德國汽車行業無奈地承認自己德國的電動汽車鋰電池仍不可靠不過關,五到十年內都沒希望。並認為韓國的電池的綜合技術水平最優,比如說LG等。光伏電池業巨頭保利協鑫稱,自己的電子級多晶硅的成本已可低至不到8美元/公斤.多晶硅業多國競爭者正趨於退出競爭.
細看 Kaiman大的圖,最後負極有跨接線哦(請看原圖二條紅線的中央)其實最後負極二條主線已成一個通路,個人覺得有沒有接都一樣,但要做偵測線線時有接感覺比較不會受放電影響偵測的結果(純個人感覺,也有可能完全沒有影響,畢竟電流其應該不差那一點點距離)。
這是大部份人的接法,小輸出電池根本不會升溫也能這樣接。其實有時候自己的車也會這樣做,但大C數放電時,或是三元電池對溫度極致斤斤計較的電池,建議還是要完整分流,不要並流。市售車這樣接即可,不需像我一樣耗工的。