吉大叔 wrote:
中華EM50型的車種
其實鋰鐵還有在運作喔
以前是由大陸廠商製造，從去年開始已經將電池製造廠改由台灣電池廠商製造
這不用說明了吧，品質真的有差!!
那是台灣廠商自己判斷失誤，更準確地說，是被騙了
，令人同情。這個綠源公司也被騙過。廠商提供的測試品，質量可以很好。但是，一旦大批進貨，質量就不保證了。搞得綠源的鋰電車，要麼起火，好的也只能用半年就不行了。中國大陸的鋰電池廠家有數百上千家，可謂是魚目混珠。比如說，這裡的S教授曾稱，說某些廠家買來鋰電池生產設備，用都不會用，還要設備廠家手把手指導如何生產鋰電池。
大陸官方認可的，擁有汽車動力電池的生產資質的公司寥寥無幾，一隻手都可以數得過來。總之，一分價錢一分貨，便宜沒好貨。象上海綠亮公司，直接採用松下鋰電池。車輛的價格要比別人貴多了。
當然，一方面技術也一直在進步，大家都在進步，劣質工廠，可以去做做與山寨手機配套的劣質鋰電池。另一方面，大陸市場也還要經歷大浪淘沙的過程，大陸的鋰電池生產行業，才會成熟的。
下面是關於天能鋰電池生產活動的報道。
天能集團鋰離子電池項目投產
中國證券報記者從天能集團獲悉，天能集團投資3億元興建的鋰離子電池項目日前投產。項目建築面積達24000多平方米，採用國際、國內一流的自動化生產設備和技術，主要生產18650號圓柱型鋰離子電池，主要用於電動自行車、電動汽車、3C領域及特殊用途的動力型鋰離子電池。
該項目的全面投產，將進一步推動天能集團新能源產業升級、結構轉型，充分發揮規模效益。該項目建成后，各種型號的動力型鋰離子電池日產可達50萬支，產能達到1.25GWh，相比投產前的產能提升4倍。
據介紹，新項目採用國內領先的生產設備和生產工藝路線，其中塗布機採用擠壓式塗布，塗布精度可達到重量誤差≤±1.5%，裝配線採用全自動卷繞加自動裝配線，可比目前的生產工藝節省人員50%以上，電池的一致性大大提高。
此外，項目車間還保持恆溫恆濕狀態，採用自動化注液及焊接工藝，使得生產設備、工藝技術、產能均可達到國內領先水平。與此同時，在電池安全性能方面，由於整個生產過程中，自動化水平較高，人工干預極片較少，每隻電池配置X-ray對其進行檢測，電池的品質、合格率、安全性都會有一個質的提升。
中國證券報記者還了解到，天能集團日前還發布了高倍率鉛炭超級電池、石墨烯錳基鋰動力電池、電動車長壽命雲電池等三項新技術。
高倍率鉛炭超級電池具有循環壽命長（2000次）、比功率高、高倍率放電性能、安全環保等優點，充一次電續航里程超過280公里（比能量高達55以上），能夠大幅提升電動汽車的加速性能和耐低溫能力。
石墨烯錳基鋰電池方面，正極材料加入石墨烯可大幅提升電池快速充放電性能，正極材料中加入錳材料(鐵錳鋰三元）能夠大幅提升電池容量，達到220mAh/g，使電動汽車續航里程接近500公里。此外，錳材料結構變化少，能夠使電池性能更穩定，從而大幅提升電池的循環壽命，循環壽命可達1500次左右。
