這款專門為生活在山區的居民量身打造的雙動力「跨界產品」，在2013年即將收官、2014年馬上到來的時候，做為禮物回饋給山區的鄉親父老。除了兼具智能自動換擋、超強續航能力之外，超強的連續爬坡功能是其最為顯著的亮點。無論是面對緩坡、陡坡亦或是載重量大的情況，爬坡王的雙動力功能均能輕鬆解決。面對不同地形爬坡王可通過檔位智能辨認，完成自動轉換，當爬坡起步時用高檔，功率可以達到1500瓦；當起步后平路行駛時自動轉換到低檔，功率僅有450瓦，無需通過人工手動調節便可完美的完成各種地形的爬坡任務，真正實現動力強勁又省電！其中，「60V聚成爬山王」的爬坡能力相當於50CC的摩托車，「72V幸福爬山王」的爬坡能力相當於70CC的摩托車，「84V新本田爬山王」的爬坡能力相當於80CC的摩托車，小刀爬山王成功解決了貴州人民的交通困難、單一等問題。
dreamhouse wrote:
看照片, 64V，爬...(恕刪)
D大，
小刀是日本人在大陸的公司。格爵三陽是台灣公司，YAMAHA是日本本土公司。菲利浦是歐洲大公司，在嘉興也有廠家，還有菲利浦鉛電池。
電動自行車，苟且叫電動自行車，因為是從腳踏車外形發展過來的，從沒有塑料板到兩塊塑料板（兩塊巴掌大的塑料板能當外觀專利看嗎？），又到多塊塑料板。當然這個塑料板也借鑒了摩托車的外形。所以，塑料板一直是當配件來對待的。而不當外觀專利來看待的。其實，大家的車體和塑料板，也共同來自於某家塑件廠家。有問題，就找塑件廠家吧。
這個電動車，發展到現在也不容易，也為了給消費者降低維修保養成本，所以，大家也盡量背靠背取暖，共享塑件和車架。如同拿兼容性的部件來組裝電腦的道理差不多。
所以，不管是小刀（小刀還有許多明顯是自創的車形），格爵三陽，YAMAHA，菲利浦斯，還是其它，許多車型也是通用的。互相抄來抄去，準確地說，是從同一家塑件廠進貨，然後組裝的。這樣，價格更便宜，維修也便宜。便宜了自然銷量更大，這樣產能最大化的話，大家都有利，而且也公平。
其實，當大陸的電動車市場發展起來的時候，有許多日本人，台灣人，香港人，新加坡人，韓國人，同樣白人起家，一起投入到發展之中。
其中小刀發展是最好的，是最大的，列百萬俱樂部七家中的一員。台灣人則是寶島最大，年產二十多萬輛兩輪的，還有十幾萬三輪的，還有四輪的和特種電動車。新加坡和韓國的，不大不小年產有幾萬輛的公司也不少，佔據「地頭蛇」的角色。象在上海，ELITE公司，就是新加坡人的，屬於中檔車中銷量偏少的角色。至於見誠車，則是小角色。我一共看到過兩三輛。格爵三陽賣得也不差，多不到哪裡去，但也不屬於難得一見的品牌。在大陸市場，大家自由競爭，做得不好，怨不得別人，只能怪自己本事或運氣不夠。
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