他說，喔，這台太厲害了，可是會爆衝內，你幫我弄弱一點，保護板幫我裝上好嗎？
我看了嚇一跳，還好你不會裝保護板，直接用電池騎，不然你了大了。
因為控制器原廠設定是最大輸出，電池輸出遠超過30a,你怎麼會只買30a的電池保護板，若當時你會裝保護板卻不調控制器設定，最後下場會是保護板燒掉不自知，失去保護，繼續使用充電，幾次後發現容量銳減，整組電池就報銷了。
我幫他裝好電池保護板後，調最大30a輸出，給他試騎，騎完一圈他已經很滿意了，我算了一下功律，也有1500瓦電池輸出，但還是提醒他，再買大點的保護板來幫他裝，才不會接近臨界點而壽命不長，我也可以順便幫你巡線徑與接頭，本來次級品的東西我這還有很多好料，直接幫你換掉。
我想說的是，我們分享改裝文中，其實內容教學的不多，想動手做的，不能只看我們買哪家配件買來直上，真要多爬文，懶的爬，可去rico大的部落格看看，個人認為當中有太多連廠商都想吸收的知識，太豐富了。
另外，電流真的要注意，整台車會過熱的地方，就是規格太小，不夠該車的電流順暢過去所導致。
電子材料行很好用，但有大電流時，請去找汽車音響店買，或是訂製，別用普通接頭。
還有，diy鋰鐵電池可以的話盡量自己顧，但在學會保護方法的"眉角"前，還是要先用保護板，學會後，你會發現鋰鐵電池屌的跟什麼一樣。
最後，安全大於動力需求，記得百改底為先
其實若是以我現有這一大組電池來換算比較不公平
因為我的電池入手價很低
當初有一半的從對岸過來~A123軟包
另外一半是一個好朋友透過關係幫我拿到低於行情很多的國產電池
但可惜現在拿不到了
所以我應該用一般車友於Y拍上購入電池心自組電池來算比較客觀
目前Y拍各廠牌鋰鐵換算下來每瓦時單價從14到18NT不等(地球大說對岸約12NT/WH,但也有更便宜,要賭賭看看品質)
我的72V*80AH=5760WH
若以最貴的18NT/瓦時的電池心來組,要價5760WH*18NT/WH=103680NT
若是我整路以極限行駛,而電池深循環1500次(照理是2000次),電池總壽命是70KM*1500次=105000公里
以最最極限耗電騎法,已經低於每公里一元了說(0.987元/公里)
比一代馬更快,卻更省電
每千瓦時可跑12.15公里
若是用正常使用騎法,應該可以低於0.5元沒問題吧,表中經濟里程的還未實測,單純是用一代電動馬數據來換算,應該不夠準,目前僅供我參考,表中數據換算為29KM/WH(續航力167公里),所以每公里是0.41元
老實說我預估應該是20KM/WH左右比較正常,
所以我猜,測出來後可能會是0.6元
經過高手提醒,本來預留可再加裝72V 20AH的地方應該還是會再補滿
組成72V 100AH,不過這樣我的筆電就沒地方放了,照理論是可以更省電省錢,再壓低每公里的電池消耗
而其實我並沒有過操這組電池,就算調到300A*2=600A
實際電池電流輸出因為控制器有電流倍增技術,我看控制器電腦讀出的相線電流雖有持續到300A,但電池放電流曲線一顆不過是170A
所以雙控=340A,是4.25C放電,也低於標準5C放電
而充電我都只用5A充,也就是0.0625C,更遠低於1C充電,再加上自製充放電保護裝置,以及定時用航模平衡充電器手動平衡電心來保養電池,所以照理我的電池應該比一般人都還要頭好壯壯才對
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