ya wo wrote:可惜!鋰錳電池不能快充,不能大於0.5C充電...(恕刪) 沒錯,鋰錳的特性與鋰鐵比真是xx比雞腿。所以我還在持續物色電池及充電系統中,只是,誰能告訴我,為什麼台廠的電池這麼貴?
mmaxliao wrote:我是有打算換成鋰鐵電...(恕刪) 看了 你的留言後,我也要認真的思考,dbx的續航力的問題雖然新車的購買後,dbx的續航力是夠我上下班但隨者騎乘時間越來越久,而電池的壽命越來越短我會怕3年後因為 dbx的續航力不足導致要換電池而e-go因為續航力比較遠,如果沒有別的因素造成的話應該會比dbx 使用的比較久目前只擔心老婆是否拿的動拆卸下來的e-go電池雖然 跟 dbx都是 鋰錳電池, dbx是20Ah,e-go是24Ah但e-go感覺重很多對了e-go的轉接線才350元,如果可以隨車附就更好了
mmaxliao wrote:我是有打算換成鋰鐵電...(恕刪) dbx不好接副廠電池吧?mmaxliao wrote:E-GO可以搞到的改裝材料比DBX簡單多了...(恕刪) 因為目前對岸還是以輪轂電機為大宗,所以會比較好搞。
感覺我造孽了...以通過TES認證的車輛來說DBX算是動力較大的車種,因為我體重90常在POWER模式騎乘所得的里程大約都落在23公里,每個人體重不同所得的里程不同這點要澄清一下,節能模式或許可以跑出可觀的里程...但那種速度我會受不了40的時速?騎腳踏車也都能達40的時速了,現階道路限速幾乎都50以及70公里,而TES認證的車都是以40公里時速測試出里程,實在很沒意義,而要達到50公里速度就是必須切換到POWER模式,等同於常態直接輸出,我不知道以同樣容量的鋰鐵電池會不會有更好的里程,這是需要花一筆錢來實驗的,我的騎乘方式等同於輪鼓電機不斷的按加速鍵我也不知道輪鼓電機最後里程會落在幾公里沒電等板大的測試瞜,為一欣慰的是DBX這台電池還能抽出來充電,這點倒是方便許多如果要自強組,選E-GO倒是能改的地方比較多,大陸掏寶隨便挖就一堆跟輪鼓電機,控制器相關的產品,找的到產品買賣再來就很好處理,而採用CVT的相關電機產品..自己去搜尋看看有幾根毛...不釋出善意怎麼跟輪鼓機電一較高下呢liuhsien wrote:看了 你的留言後,我...(恕刪)
mmaxliao wrote:感覺我造孽了...以...(恕刪) E-GO以POW模式行駛,速度在50km以上,續航力42km,原廠電池23.8AH,我體重85kgE-GO電池也能抽出來充電,只是需另外買轉接線
terrywan100 wrote:上個月因緣際會牽了新...(恕刪) 今天再沒屋頂看到2012領牌車新車過戶辦到好賣36800剛剛衝去訂了一台白色,現在就有另外附加那條轉接線,可以提回家充電了,贈一頂原廠3/4安全帽及一頂瓜皮帽
hsiehminghan wrote:P大會不會看錯賣家,...(恕刪) 我剛剛也去現場看過了,還試騎了一下一旁的試騎車,你是不是去現場訂白色的那位謝先生?但還要再想一下,因為自己已經有二台125外加一台重機與一台電動車了,另就是在試騎時,不是很滿意,感覺比自己這台弱很多..最慢的標準模式都比它有力與快多了.只有按下boot時才能跟我切換高速時相當,但只有十多秒而己,不知道是不是電池沒電還是控制器老化的原因..現場小姐有跟我說明那是三年的出租用老車,不能跟新車作比較...