rico0123tw wrote:
電池續航力:126 Km/h
充電時間:7.5 Hrs
我有看沒有懂
畢竟不是每個人都住透天厝，充電不方便，加上政府不積極的推廣，也可能的原因，
政府減少燃料稅的收入，且電動車不需要加油，中油國營企業也跟著減少收入，
雖然現在中油還是喊窮...加油站不可能設個充電站，給電動汽車、機車放著充電1-2小時，
因為加個油不到5分鐘，利益賺到的錢遠比充電賺來的高，說來說去都是為了錢...
納智捷的電動車就等不到政府的相關配套，而跑去對岸投資電動車(最近有跟某租車商合作了)，
在台灣地小人多的環境，想要有專屬的電動車充電站很難也不方便，比較有可能就是7-11與全家合作，
現在很多24小時便利商店都有專屬停車位(都市除外)，便利商業者希望能給使用者用餐的環境，
所以也有多了座位用餐，若能設個充電站，汽機車都能在便利商店用餐與充電的情形下，
應該比較有可能，畢竟充電收錢利益也賺不了多少，用餐、喝飲料吃的應該賺的比較多，
最近有看到一些24便利商店，也有提供免費充電服務，機車可以，就不知道汽車能否充電？
若普及的話，電動車出遠門也不是難事。
rico0123tw wrote:
我每日的通勤需求是往...(恕刪)
我上班單程也是41公里, 去年我用e-moving+自己加裝48V/20AH的鋰鐵電池實驗性的來回上下班, 限於e-moving的極速有限(新北環河路最高50km/hr), 因此單程需要72分鐘. 到了公司再充滿電晚上騎回家(公司設有免費電動機車充電車位), 總共也騎了超過5000公里. 我承認單程72分鐘真的比較久(我開車只要30分左右), 但5000公里的實驗還是證明, 即使是買菜用的電動機車經過適當改裝, 還是可以長途通勤的, 通勤費用更是低到可以忽略!
其實我還有一輛車齡超過10年的上暐SWAP(3000W), 這輛電動機車極速已經接近70km/hr, 加速幾乎和一般機車無異, 只是吃電太兇, 已經燒壞了我兩片保護板, 再加上馬達控制器偶爾會故障, 目前被打入冷宮. 也許過一陣子有空, 再來改裝適當的電池模組長途行駛看看.
至於你要的電動機車, 我看台灣應該很難買的到. 自己改裝雖然不難, 但又無法上牌, 無解啊...
eric_8800 wrote:
中油是政府的，这就是...(恕刪)
太可怕了，剛剛用試算表粗算了一下，結果很驚人:
至今年2月底為止全台機車數量約為1520萬輛，假設平均每輛機車每天騎10公里，平均每公升汽油可騎30公里，則:
年油耗量約為:5066萬公升
若以平均油價35元來計算，這是1億7千7百30萬元(這還只是機車的部分)。
那如果汽油機車全部改為電動機車呢?
假設平均每度電可跑20公里，則年耗電量約為:760萬度
依據台電公司2010年年報，民生用電平均電價為每度2.76元，所以年電價約為2千零980萬元。
這之間可是相差了1億五千六百萬元!
至於全部改為電動機車會不會致使電價上揚?依據台電公司2010年報，2010年度的年電販售量為1933億度電，其中民生用電僅佔21%，也就是406億度電；760萬度店相對於406億度電，也不過增加了0.018%的用電量......
這對中油與國庫的影響太大了...(還不包括對傳統機車產業鏈的衝擊)
所以...爲了避免中油大失血，台灣的電動機車產業與生態還真是堪慮啊!!
(當然這只是假設...而且能取代全台10%的一般機車為電動機車就很不簡單了吧)
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