peter-1000 wrote:
6/25 官網已經...(恕刪)
這個公司只要有心修正成消費者所期待的產品.售價高不是問題
cdx wrote:
剛剛去書局翻了雜誌
那個森哥真的說電池是買國際牌車用，全世界只有特斯拉跟勾勾露用
根本整個亂寫，記者還有腦嗎
Panasonic 18650是鋰錳電池外加過放保護，電動車鋰電池的主流是採用磷酸鋰鐵電池。
二者的主要差異是電容量密度，安全性，放電次數。磷酸鋰鐵電池的物理特性讓他的放電次數可以很輕易達到2000次以上深放電(仍具備80%蓄電力)，可以說是life-time component，比車本身的壽命更長。而且沒有"Thermo run away"效應--也就是不會爆炸。日產純電車Leaf(目前累積銷量破8萬台)採用鋰鐵電池租賃，日產就與住友銀行共同合資財務公司，準備把使用5年以上的電池組回廠拆解重組作為太陽能蓄電模組原料，一魚雙吃，人家是這樣玩的。
但是這個技術進入市場時間較短，原料的經濟規模尚未達成，原料供應商寡占，所以成本較高鋰鐵電池。
鋰鐵電池的缺點則是鋰錳電池的優點，鋰猛電池已經廣泛的被3C產品採用多年，有價格上的絕對優勢。而且電壓較高(3.7V,鋰鐵只有3.4V)，在同樣重量下，蓄電密度更高，車子行駛得更遠。
鋰錳電池可以藉由額外的保護還防止"Thermo run away"，避免熱機蓄和大量氫氣析出導致爆炸，但這又會增加成本，再加上壽命短得多(可能只有鋰鐵1/4)，故其初期成本較低，生命週期花費則可能相差無幾，甚至更高。
Telsa早期設計的電池是採用鋰鐵電池，後來改用panasonic鋰錳電池，就我了解是考量能量密度較優，以及telsa對自己的電池系統散熱和保護設計有信心。
一般人強調鋰鐵電池不會爆炸，但不代表不會燒車。因為電池在短路時瞬間大電流放電，產生的溫度可輕易的把車內材質燒起來，由已知燒車紀錄來看，保護設計做得不好，則兩種電池發生事故時結果並不會差太多。
由於汽車界對技術採用較為保守，因此主流仍是採用鋰鐵電池，記者並沒有說錯(或相去不遠)。日系鋰鐵電池有湯淺，韓國LG，美國A123，中國大陸/台灣一缸子。GOGORO為何會採用panasonic鋰電池?想必有其因素，不外乎是財務或是技術理由-或許panasonic參與電池散熱模組設計(只是猜測)。gogoro的設計新穎，觀念新穎，但其團隊中看不太出有這個領域的核心技術，因此合理的推論，主要部件都是找關鍵組件廠商負責，本身只是做ID和系統整合的工作，這樣開發的風險較低。
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