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關於環島協助充電~ ~ 台電的回應 ~ ~ 不奇怪~ 更新

sylow wrote:
電動車環保好像是政府...(恕刪)


電動車本意是上降低碳排放量,不使用生質燃油。本身就具有環保概念,不然請您告訴我電動車意義為何,追求靜音嗎?還是省油錢?

隨著全球空汙以及原油急遽消耗,電動車是一種好的概念與全球趨勢,跟政府什麼關係?提倡歸提倡,重點還是在個人主觀認知。

前輩您怎麼會提到油電車?我認為油電車很好阿,符合現在科技發展進度所生產之過度型產品,是節能車種之一,請您不要亂扣帽子。

我知道在台灣這環境充電站還不廣泛,但電動車本就該是以純電動模式行駛為最終目標才對,你再去弄台燃油發電機站,幫電動車充電再給它跑,多此一舉不是很好笑嗎(效益在哪)?矛盾啊!去精進電動車提高續航力才是目的吧!您提的油電車跟這檔事扯不上邊,謝謝指教

這篇文章大意:向台電要了一個天方夜譚的電不成,到盡恪守本分的員工不是,然後最後搞了台發電機,請問電動車的意義...?我認為是笑話啦,尤其是那自我膨脹的心態。
ps.不過也祝福樓主早日發展成功,台灣充電站真的要好好建設才是,畢竟這是未來趨勢,希望台灣可以更好!

diesel0926 wrote:
隨著全球空污以及石油急遽消耗,電動車是一種好的概念與全球趨勢,跟政府什麼關係?提倡歸提倡,重點還是在個人主觀認知。

這篇文章大意:向台電要了一個天方夜譚的電不成,到盡恪守本分的員工不是,然後最後搞了台發電機,請問電動車的意義...?我認為是笑話啦。


一,跟政府是有關係的。因為節能減排,是個國際協定。各國政府都是存有國際協定的義務和責任的。並且工業化國家都有約法上的義務,要列出一定的預算用於節能減排的研發推廣,甚至還要向欠發達國家提供巨額的無償資金和技術援助的。

二,現在的電動機車技術困難重重。起碼包含兩個問題。一個是電動機車技術是否可行。二是充電站的問題。這是兩個既有關又分離的問題。所以,這些電動機車能否環島,是個問題。有沒有足夠的充電站,又是另一個問題。所以,讓一輛移動柴油機電站尾隨電動車隊,先驗證第一個問題。待解第二個問題,並無不妥。

三,我掃描了二十幾頁的反駁聲音。我發現那些反駁聲音連S教授的語境也沒搞清楚,就在侃侃而談。缺乏善解人意,充斥著惡解人意。我隨機地針對某條反駁聲音寫下上面的一和二兩條再否定,權作對主題的否定的否定之否定吧。
油電車若是仍使用火力電源充電,那怎麼可能節能減碳。光是火力(熱能) 轉 發電機的電能 再轉 電池充電的化學能 再轉 汽車的動能 ,這一連串的能量轉換損耗,會比內燃機的熱能轉動能有效率,我個人是非常懷疑?偏偏討論油電車油耗的文章全都『忽略』電能的上游油耗,可能是金主效應吧。
爬了一下樓主的文
樓主是為了證明大電流充電的可行性
打算辦一個快速環島
證明他家產品可以在短時間內快速以大電流為電動機車快速充電
在西部地區已經找到同好支援贊助他大電流需求
都是一些工廠級的才有高安培數的工業用電
而東部地區工業不發達召募不到支援轉向請求台電支援
但因被台電拒絕上網PO文取暖並批評網軍護航台電導致網友們輪番砲擊
目前文章已經是射後不理的狀態...
小弟為節省一般網友的時間自己多事對此行動提供一下個人的意見大家參考一下
1.由於樓主的行動不是公共事務,要取得國營事業的支持是有一些難度,且短時間之內要達到要求也是難上加難,請不要為難台電公司。
2.小弟非電工專業但也讀過物理及電機學之理工相關課程,有一些電力常識。以大電流對電池充電雖然可以短時間對電池充滿電,但請別忽略電池是否可以承受瞬間的電流產生激烈的化學反應及發熱問題,再來電瓶電極的斷面績是否可以容納電流通過。安全問題請正視,諾有新的科技發展就另當別論。
3.由於對東部地區充電站取得不易,是否就現有資源改為在西部地區折返跑要容易一些,成功率要大些。
4.現實問題,本國電力法規無法讓一般家庭安裝工業用電,故無法在家中以大電流充電,必需由公共事業單位設置充電站為民眾服務,現在電動車輛因電池科技瓶頸,續行力和充電時間尚無法和內燃機相比,也因售價問題,導致高效能的電動車輛尚無法普及,因此尚無誘因讓公共事業單位投資營利性充電站。
5.機車的設計尚不管排氣量為何屬於輕量短程的人員運輸工具,一般續航力皆設計在200~250公里就要補充燃油,小弟的50cc,125cc甚至1000cc的機車每200km多行駛里程就要到加油站報到一次,就可證明一般機車的設計理念。如果純電動車單次充電可以達到用時速80km連續行駛200km相信就已經達到實用性,環島一次只要換5~6次電池,請參考2007年50cc 24耐環島 http://www.mobile01.com/newsdetail.php?id=3971
6.充電站如果可以改為電池交換站讓客戶租用電池,讓客戶不用改變原本使用內燃機機車的使用習慣,相信會比廣設充電站要容易得多。甚至買新電動車時不附電池,讓客戶自己去電池交換站租用電池會更理想一點,畢竟讓專業的業者保養電池及充電會比一般人自行充電或在充電站等車充完電要好得多。
7.替代方案,建議去租大鵬灣國際賽車場,你可以搞整套的充電設備過去,作工程作科學實驗不是要簡化變數追求準確的數據來證明自己的理論嗎.


我比較好奇的是,電動汽車一次可跑多遠,電池壽命跑幾km會掛掉?
樓主是否在對岸做電動摩托車控制器的行業?

是否先在大陸測試完成再回台宣傳,這樣比較有優勢和說服力。

tpccy6421 wrote:
樓主是否在對岸做電動摩托車控制器的行業?

是否先在大陸測試完成再回台宣傳,這樣比較有優勢和說服力。

不管是誰,長什麼樣,什麼國籍,在大陸測試,那麼只能算是大陸的技術在導引技術發展。這個道理如同美國,看上去技術很發達,其實許多不是當地美國人做的,但大家總是當作美國技術來看待的。
所以,樓主S教授希望台灣也能在電動摩托車技術上表現一下。或許可以為台灣技術,也就是為所謂MIT打打氣,打一針雞血也好,起碼看上去不要太陽痿。

所以,善解人意的話,可以覺察到S教授的良苦用心。惡解人意的話,那麼只會覺得S教授的用意是一地雞毛。
這是第三篇文了

代表跟多人根本沒有在看文章的阿

還有人說二十幾頁都有看了呢


S教授:出發倒數中





我發現我一直在'捏'





地球国民 wrote:
不管是誰,長什麼樣,...(恕刪)


把拉專線當成自家插延長線般簡單 是沒知識又不懂得掩飾

良好的出發點也得配合正確作法不是嗎

跟人家打交道應該要找出對方容易配合的方案

到底是視而不見自說自話還是根本不知該反省的點在何處

搞宣傳的期待別人"善解"人意?

你的問題可能比樓主更嚴重些

p.s.個人淺見,充電站似乎不是好主意,

未來若要推廣電動車,貌似交換充好的電池會比較有可能發展。
我想知道的是
1.公關部的職責是什麼?有所謂的SOP嗎?
2.辦這次環島的目的為何?
3.為何麼找上台電?
大家有想過這些問題嗎?

我很喜歡其中一篇的回文......即使是一杯咖啡也會讓人覺得很溫暖
即使是一句祝福也會讓人很溫馨
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