CcCManCcC wrote:
恩
退役的電池
恩
難道沒退役的換電站主機要提供給退役的電池嗎?(當然不可能)
1.意思要另外製造容納設備才能變成儲存用，不然電池怎充電?(成本增加)
2.要更多的空間存放這些電池，都退役了不可能丟在街上(存放成本增加)
3.用過越久的電池，當然故障風險就增高...等等""""轟"""""....台電這種根本不需要省這小錢冒這風險
拿去賣第三世界國家還差不多
jonson0409 wrote:
第一:有人說換電站跟除能槽是一樣的嗎?
第二:不一樣的東西不能組合應用嗎?
第三:離峰時段充電，高峰時段放電的可行性，效益大於電池充放電耗損就可行，這些專業數據不是你一張紙一枝筆算得出來。
第四:你真的打算繼續堅持嗎? 科技、綠能沒有絕對的用法，用法是靠人創造的，不是你在那邊手算一算覺得不可行上來力黑GGR，
況且版上討論的各種方法GGR都還沒有使用，我是不曉得你再堅持、崩潰什麼?
第五:汰換下來的電池當除能槽是你的堅持嗎?我是不懂為什麼要堅持這個啦，方法有幾千種，你可以堅持一個你覺得不可行的方法，永遠將自己埋在裡面而放棄其他幾千個方法，你的癖好，你的自由。
讓你動腦一下，
如同你堅持的汰換電池除能槽，
怎樣可建構出符合經濟效益的跨產業結合?
請舉出3種方法。
魯拉拉拉 wrote:
拜託你好好地把這段解釋給Jo 好好的看看
也希望Jo不要再出來搞笑了...(恕刪)
魯拉拉拉 wrote:
你先自己解釋換電站怎麼賣電給台電吧?
自己根本就不懂,還可以發表一大堆吠文?...(恕刪)
jonson0409 wrote:
科技業沒有不可能的事，
被自己限縮就有如光陽、三陽，想著X!電動車沒有未來。
結果對手已經壯大了，大勢已去。
獲利=需求=創造的動力，
而探討可行性最怕的就是整天喊不可能卻又沒有能力提出更好見解的人，
這種人對團隊是沒有幫助的。
講了一堆，你還是沒辦法提出半句有建設性的內容
魯拉拉拉 wrote:
果光拿這些汰換電池,做成儲電所,在反賣電給國家可以獲利的話,早就有人這麼做了...
我的意見已經說了N次,按CH說的,用汰換下來的電池再做成儲能所(這個是另外蓋的,儲放汰換電池的地方,不是你在鬼扯的用換電站做的)
根本不可行...(恕刪)
jonson0409 wrote:
可是魯大，特斯拉與GGR大量生產以前，
是沒有這麼多"同樣型號且大容量"的汰換電池的...
可是魯大，台灣近兩三年才開始大力推廣綠能...
可是魯大，電動車汰換下的電池可能都還有70-80%的儲電能力，為何不可將官方造價30萬的GoStation分散架設在太陽能田、風力發電站旁? Low Cost GoStation造價降低為10萬有沒有可能? 塞滿50顆電池為單位，以分散式架構遍佈於綠能電廠旁。你知道類似風力這種離峰還可發電的電廠，過剩的電能沒儲存起來就浪費了嗎?
你知道綠能=分散式能源=間歇性能源嗎?通常需要非常大的面積，以模組的方式組成，在分散式面積分散式架上GoStation為何需要非常巨大的除能槽?為何需要拉高壓電?
可是魯大，你知道淘汰電池，即使在GoStation就近離峰充電，高峰透過逆變器離峰賣電或對對其他好的電池充電都是可應用的範疇。
可是魯大，你知道全新的電池，每天離峰充電，高峰賣電，只能熬過500個日子，這就是我提到的電池壽命的消耗；而汰換下的電池沒壽命消耗的疑慮，真的掛了就當資源回收品賣。
另一外大大提到，將舊電池賣給其他落後國家當然可行，
這裡的討論，只要符合經濟效益就可行。
最後，在強調一次，沒有不可能的事，只有為反而反的人。
魯大已被我貼上為反而反標籤，恭喜!
補充: 賣電給台電(綠能)每度高達6塊以上(補充2018 年後降至4-6元)；而根據時間電價，離峰用電每度用電為1.8塊，是不懂不可行原因?還請說明。
魯拉拉拉 wrote:
1.你怎麼知道睿能...(恕刪)
jonson0409 wrote:
你要反駁就提出相關數據吧，
回應一點技術探討都沒有，
還是不要跟門外漢講太多專業好了
建議你先去了解:
1. 綠能發電與儲能系統相輔相成的關係。
2. 請去了解現代科技的能源轉換效率(變壓器、逆變器)，再來討論轉換損的問題。
3. 請去了解為何電動車使用的電池會再蓄電量還有70-80%的情況下需要淘汰的原因。
4. 電池只UPS其中一個元件，為何跟GGR汰換電池畫上等號?不要消費UPS了，從你口中講出來有夠不專業。
5. 請相信儀器大於相信工程師，汰換的電池能不能用，是透過專業儀表分析，不是工程師覺得可以就上線了，這個魯大一定說不行用。
你反對的是GGR與GoStation這兩個字眼，明眼人都看得出來
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