. google 電池 鋰 回收 (battery lithium recycling) 可以找到很多資料, 甚至 wiki 也有.
推薦給有心人, 美國國家能源實驗室有發表很多一系列有關電池的研究.
https://www.anl.gov/energy-systems/project/lithium-ion-battery-recycling-and-life-cycle-analysis
https://www.anl.gov/energy-systems/project/lithium-ion-battery-recycling-publications
電池完整生命週期材料開採生產報廢回收再製的耗能和排汙,
比一些其他 top-down 分析的研究還要更少很多. (例如每公斤的電池排碳只相當於燒油2升多)
. 鋰電池從電車使用退下來後, 確實可以轉做其他小電流的運用, 但未來總有一天這些電池還是須要被報廢. 如果未來電車比例真的提高 (看起來是無可避免的), 這些極為大量的報廢電池是必須處理的.
."現在" 由於鉛酸電池的回收有利可圖, 所以鉛酸電池的回收率很高, 依美國的統計回收率達到 99%; "現在" 鋰電池的回收率很低, 主要是因為大量小型鋰電在 3C 產品使用, 散落在民眾的手上而不是集中在車商 ("現在" 電車用鋰電池須要回收的量還很低), 而且, "目前" 鋰電池鋰原料回收再製的成本比重新開採原料新製電池還高 (約3~5倍, 但鋰只佔鋰電池成本 3%), 造成目前廠商回收的程序中通常有回收鈷鎳銅等但沒有回收鋰 (甚至曾經有不肖廠商收了報廢回收補助卻還亂丟的案例).
. "電車用鋰電池回收" 的環保問題, 雖然鋰的毒性並不很高, 但絕非無害, 而未來的廢棄量可能規模很大, 如果不處理, 的確會是問題. 不過照目前的研究看來, 這應該不會是 "決定不要採用電車" 的因素:
.. 和 3C 產品小電池不同, 電車用電池通路是封閉, 集中的迴路.
.. 許多研究顯示, 就算把電池原料開採製造報廢回收再製等耗能污染全部加進去, 電車還是比油車 **環保很多**.
.. 鋰電池的各種原料回收再製都已經有現成的技術可以執行, 不是什麼外星未來科技. 目前回收成本比開採低的原料, 例如鈷, 鎳, 銅等, 現在也有廠商進行回收.
.. 各國也開始訂定法規, 規範車廠必須妥善處理回收電池. (像這點可能有疑義, 是誰負責呢? 阿根廷/玻利維亞? panasonic? 車商? 車主? 不管怎樣反正最後都是落在消費者和納稅人身上)
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