levy wrote:
UL 2271 認證這麼好拿？台灣其他電動機車厰怎麼沒一間拿得到？
認證不是免費的. 而且每年還需要繳規費
Tell me : 既然沒有要進軍美國市產. 為何要去做 UL 認證?
夢與理想的實現者 wrote:
總之這台與偉士牌的客...(恕刪)
今日最中肯....!!
沒有百分百的產品，只有不識貨的人。
若有吃到飽，睿能應該不會做吧！感覺很耗電池。。每個人一天到晚跑來跑去，信不信!!哈哈哈
veryhappyman wrote:
有種行業叫做 thermal module. 專門做散熱的
其實 TESLA 早就在他的電池模組做水冷散熱了
現在可以. 未來的科技依定做的更好!!
這沒什麼, 我的車的電系部分(PCU)就有水冷散熱
高速充電並不只有你想的那麼簡單, 水冷系統要不要額外體積? 寸土寸金的機車還塞得下只有充電時要用的水冷系統嗎?
至少現在技術層次根本不可能做在機車上
(我說過, 未來若有用石墨烯的電池產品道是有可能, 不過現在還是理論階段)
另外還有體積跟重量問題我沒講到
我舉例來說, 現在路上一堆hybrid混合動力車輛對吧? 也有鋰電池的車款對吧?
你知道一顆1.3kw的高輸出/入功率鋰電池多重嗎? 約40kg咧
然後大小有多大? 差不多機車腳踏板到後尾燈這麼大
下圖是accord hybrid, 電池大概可以輸出入40kw功率
不過體積這麼大倒是不用水冷了
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