小牛的價格是很低的，有一個價格表說明他大約是每台虧損500人民幣的在賣，反正現在是網路概念，uber不是還給乘客司機貼錢，只要上市就能收回。
小牛這樣的車，速度完全不是問題，輪轂電機，要更換太簡單了，輕鬆可以達到70公里時速。
看看大陸淘寶做的比較好的店家的車吧，當然也是山炮，但是空車7000多，加一個72v44安時鋰電，3500，也就10000，5w台幣，時速到80，續航120.
這是真正實用的。
http://detail.tmall.com/item.htm?spm=a1z10.5-b.w4011-3275553960.37.OjAPNH&id=44509267269&rn=d0a5808fe07ea9433754ac68bb97ef5d&abbucket=18
有關鋰電，我也稍微了解了一下。
從分裝來分，主要是18650和大單體軟包，大單體硬包。18650一致性最好，大單體軟包比較怕磨損，大單體硬包有二者優點，但是比較貴
從性質，有錳鋰，有三元鋰，有鐵鋰，價格依次遞增，安全性也依次遞增。鐵鋰有比亞迪，力神，萬向多家大廠在做，比亞迪的E6計程車已經跑50w公里，容量遞減至80%。
http://www.autohome.com.cn/drive/201407/822634.html
但是鐵鋰基本買不到新品，很多都是拆機品組裝在用，質量就良莠不齊，但至少我本人用的萬向鐵鋰還是不錯，用了2年幾乎無衰減。
現在電池大廠超威也做起鋰電，見淘寶，48v20安時大概1200人民幣，72v20安時1800人民幣。質保27個月。
所以組一個坎坎能用的鋰電代步車，即時速60-80，續航100的，大概1w人民幣。很多燒友，用上了全套賽道改件，一個車組到3，4w人民幣，我覺得就毫無必要。
因為電車還是無法和油車比性能，優點是舒適靜音和經濟免維護。
同寶島一樣，最大的制約是法規。目前各大城市都禁摩托油車（這也是發燒友改電車的原因，上海一個油車黃牌17w人民幣，藍牌9w）。理論上說也是禁電的。但是以上海為例，2014年發布條例允許超標電動車領用臨時牌，至2017年，我花力氣去改了一個車也是彼時，可用3年。實際使用上，是歸入非機動車的，不能載人，不能上高速。、
北京是沒有臨時牌，但是基本不管電車，只管油車，北京又非常堵，所以北京用電車的似乎比上海更多。
看見北京網友改制的非常大型的電車，120v150安時，開到天安門，也沒事。
http://www.ddclm.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=379494
實際從路權和事故處理看，電車基本得到和摩托一樣的待遇。大陸交規和地球國民大大說的相似，以車重作為重要依據，所謂照顧弱勢群體，電車碰汽車，基本汽車負責，走保險；碰自行車，基本是電車責任。電車碰機車，基本扯平，看誰駕駛有問題。
見
http://www.autohome.com.cn/drive/201407/822634.html
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