海之綿貓 wrote:
電動車的電池製造過程...(恕刪)
你看過鋰電池製程嗎？
會這樣講的人通常代表不知道製程
如果真的要講，你現在所有使用的電子產品
他的製程絕對比你口中的鋰電池毒上很多
首先是鋰電池製程
雖然不能代表所有鋰電池，但是也夠用了
我簡單敘述半導體的製程吧（因為你用的晶片就是半導體）
1. 長矽柱：將矽純度提升到99.999999999%以上才可使用，不然就報廢，這裡就是原物料浪費，之後再拉伸出來，尺寸越大技術難度越高，目前以12吋晶圓為主
2. 切削：將高純度矽柱切削至各晶圓的厚度，如12吋晶圓厚度標準則為775微米，切削之後還要拋光，這是產生的是殘渣
3. 拋光後的晶圓塗光阻劑：因為要靠後續照射黃光，這個光阻劑就是致癌物質了
4. 蝕刻：這大概是最毒的吧…，使用強酸強鹼，包含硫酸、燐酸、氫氟酸（又稱化骨水）、氨水等
為什麼要蝕刻？因為要把不必要的地方處理掉啊
雖然還有分乾蝕刻和濕蝕刻，但目前還是以濕蝕刻為主（因為機台較便宜）
5. 擴散：一樣使用化學藥劑
6. 重複蝕刻和擴散製程直到需求
鋰電池我看基本上是肉身，只是戴個手套意思意思一下（不然沾上指紋能看嗎？）
半導體不一樣，有待過設備的都知道要全副武裝，除非你不要命了
加上要清洗半導體會使用到tmah，這東西已經不少死亡案例
只要25%濃度，7％的皮膚接觸，30分內就直接人生重來
所以一片晶圓2萬美金，很合理啊
那麼回到主題來，請問你所謂的鋰電池製造過程跟半導體製造過程來比
喔對了，你所使用的手機面板也是類似的製程喔
真的要講到底誰才污染啊？
否則你不使用電腦手機才是最環保囉
上個月我才把家中的汽車給換了顆新電瓶而已
海之綿貓 wrote:
電動車的電池製造過程破壞環保。電動車電池最好千年不壞，電動車電池使用五年以後，就準備換新，是比內燃機車輛環保多少。有腦袋的多想想。全世界電動車沒有政府補助，鬼才會想買
電動車電池最新技術用80年沒問題
原來鬼才會想買,真可怕,好多鬼在買
http://www.chinatimes.com/newspapers/20171209000944-260203
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如果把電池單體製成電池組，1,200 次迴圈等同於車輛行駛約 30 萬英里（約 48 萬公里），這意味著以每年行駛 2 萬公里計算，特斯拉車主在連續開 24 年後，電池容量仍然有出廠時容量的 95%。更關鍵的是，Dahn 在現場表示，新技術已經實現商業化，應用在特斯拉的產品中（going into the companys products.）。Dahn 口中的產品不出意外，應該就是今年年初量產的特斯拉──松下 2170 電池了，該電池會首先應用在 7 月量產的特斯拉 Model 3 上。
Musk 曾經透露，特斯拉實驗室曾就 Model S 電池組測試，該電池組在模擬執行 50 萬英里（約 80 萬公里）後，電池組容量衰減到出廠初始容量的 80%。特斯拉對包括電機在內的驅動單元設計，使用壽命要達到行駛 100 萬英里（約 160 萬公里）級別，做為與之符合的動力支援，電池組在整個生命週期內支援的行駛里程也應達到 160 萬公里。
以 2 萬公里／年計算，普通車主要連續駕駛 80 年才能報廢一輛特斯拉汽車。但不要忘記，隨著自動駕駛技術落實，汽車的使用效率將得到指數級提升，屆時特斯拉汽車的優勢將會逐步顯現。
https://technews.tw/2017/05/05/tesla-model-3-drive-48k-miles-battery-attenuation-only-5-percent/
因為每次把數據拿出來打臉，最後也是不了了之
結果再度過沒多久，又有人把這問題拿出來
然後再繼續打臉
當然不可否認的是
如果發電方式以「煤炭石化」方式來供電
對於環境影響程度來講只是把另外一部份的廢氣轉移到煤炭石化發電廠
這就要特別管制該發電廠的廢氣排放量
但不管怎麼來說
管理發電廠排放的廢氣會比管制行蹤不定的機車簡單多了（發電廠跑不掉）
至於生產污染的部分，如同我上面所述
你如果不用電子產品，那會更乾淨
因為半導體晶片這種東西，都是使用強酸強鹼所生出來的
沒錯，半導體處理這些強酸強鹼都是會回收管理，那鋰電池不也是同樣道理嗎？
還是鋰電池就隨意丟棄即可？
就只是要如何將目前大宗的「煤炭石化」發電為主的方式
轉為較乾淨的再生能源，不過那就是另一個戰場就是（核能大概也是被拖出來戰的東西）
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