DAVIDC2924 wrote:
最好聲明應該是要引...(恕刪)
小牛這種動力規格的台灣早就有了...請多爬文
hot635241 wrote:
也不該由政府去補助一...(恕刪)
之前就說了，
要補就全補，不然就通通取消補助。
假設把十萬當成奢侈品補助門檻，
未來車商只會製造八萬以下的車子，然後灌水到十萬來賣，
任何十萬塊以上的車子都會賣不掉，因為沒有誘因，也賺不到錢。
下場就是政府補助金還是浪費掉，
廠商不求進取，也沒有誘因做更好的車子、想更大的夢想，
消費者還是買不到價格合理的車，買得到的規格還越來越爛。
三輸。
用政策干預市場機制的下場...
歡迎光臨https://500px.com/ddcat
hot635241 wrote:
之前就依有效行駛里...(恕刪)
中油表示小規模不犯法
http://davidli.pixnet.net/blog/post/44761135-gogoro%E6%8E%A1%E7%8D%A8%E7%AB%8B%E8%A6%8F%E6%A0%BC%E5%8D%BB%E8%83%BD%E5%9C%A8%E4%B8%AD%E6%B2%B9%E8%A8%AD%E9%9B%BB%E6%B1%A0%E7%AB%99%EF%BC%8Ce-moving
中油稱試辦 先在北部找十處進行
中油發言人張瑞宗證實，的確與Gogoro展開合作，但只是試辦非全面推廣；將在北部地區（台北市與新北市）尋找十個以下的中油加油站，讓Gogoro進行測試。
張瑞宗強調，中油為國營企業，若只與Gogoro合作，對有興趣的其他業者會不公平，若未來Gogoro想大規模在全台設立據點，中油將開放所有人一起來公平競爭。
http://www.moea.gov.tw/MNS/Mobile/news/News.aspx?kind=1&menu_id=8671&news_id=41813
工業局 - 2015-04-21 上午 11:40
為推動節能減碳、建構綠能環境政策，行政院於103年5月29日核定，10月1日修訂「智慧電動車輛發展策略與行動方案」，規劃於103-106年持續補助電動機車，並訂定開發100-125cc等級電動機車切入主流市場、推動創新營運模式及輔導關鍵零組件國產化等政策，以推動產業精進。
目前電動機車性能介於50至80cc間，雖已符合短程代步及離島旅遊使用，至於都會通勤部份尚顯不足，國人以騎乘100至125cc機車為主，對電動機車接受度稍差；此外電動機車於戶外採用充電方式，即使以快速充電方式，往往亦需耗時半小時以上。
睿能(Gogoro)公司開發之電動機車性能接近125cc之燃油機車，並採智慧之電池交換系統，以及大部分零組件由台灣廠商供應，除符合推動電動車輛產業發展之政策外，亦符合經濟部鼓勵自主創新及產業鏈發展之立場，惟重型等級電動機車初期銷售價格勢必較高，須配合車電分離等創新營運模式，以降低初始購車成本，但車電分離須搭配電池交換站。
因此，Gogoro公司除了與中油公司洽談外，目前亦與台塑公司洽談 11 個站點，除與加油站外，亦與其他如台北市政府、新北市政府、永固停車場、東吳與政治大學等洽談。
中油公司過去以來亦已與其他業者合作建立電池交換站事宜，包括與城市動力公司合作在新北市有6座，見發公司在高雄市中油設置5座。至於中油與睿能的合作內容，後續若以公開招標方式辦理，將可基於公平公開之原則，提供國內業者在產業發展創新過程中相關之協助。
充電站應該有有充電站的設置規範
有沒有這兩種設置一起的規範，我早開另一樓了，沒人理我
都要大量開設了，沒個規範，或是規範只有GOGORO有，這本身就是一件很奇怪的事
http://www.ithome.com.tw/news/96815
年底設150個電池交換站
一般電動機車採取充電設計，而Gogoro為Smartscooter推動能源網夥伴計劃，邀請合作業者加入建立能源網絡，設置Gostation電池交換站，當機車上的電力即將耗盡時可前往更換充滿電力的電池，目前合作的業者包括中油、中華電信、遠東或民營加油站等。
外界相當關心的電池交換站數量，Gogoro也在今天一併公佈，截至6月17日為止，Gostation約有32個站點，7月下旬估計達到70個，今年目標為增加至超過150個點。Gogoro表示，在人口稠密區電池交換站密度將提高，站與站間的距離以2公里為原則。
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