桃枝夭夭 wrote:
你不是只看現在嗎?幹...(恕刪)
快充充電能用換電就不能用?
桃枝夭夭 wrote:
規則都你定就好了不是嗎?
把車載上飛機直飛那還比啥
不然大家來玩...比賽定在現在...機車實際路跑
GGR其實也不用蓋換電站...每30KM找個插座放個家用充電座放兩顆電池在上面
你們看要裝快充電樁還是找插頭
看誰跑得遠，看誰最快東岸到西案
有種比看看嘛
別以為只有你會凹...我說的還是GGR自家有的產品喔!
桃枝夭夭兄這點提的非常有道裡啊 !!!
小弟甘拜下風~
這招不僅可以打破換電站成本過高的窘境,
也可以快速提昇換電點的數目啊 !!!
那為什麼GGR在台灣這人口密集的地方不這麼做呢 ?
還要跟他廠徵公規 ?
P.S. GGR其實也不用蓋換電站...每30KM找個插座放個家用充電座放兩顆電池在上面
=> 聽起來跟之前 "GGR上武嶺" 有點相似的感覺耶, 電池要用什麼運過去呢 ?
還是價格的調降
雖然說一代真的好看
但是二代才是一般人能負擔的機車
而且二代的技術跟油車對比
還是有那個性價比在
睿能雖然有錢燒
但是充電站若不普及
買車的人就會難以增加
買車的人少
增加充電站也是無意義的燒錢
因此符合國情能接受的價格
是增加銷售數量最快的方法
我認為應該還要再推出更低的一個級數
電池可以單顆就好更符合城市內輕型移動
這樣高中低三條產品線都齊了
至於是不是公規的電池就沒有那麼必要了
畢竟現在不是齊頭式的競爭
沒變成公規ggr也有一定的市場規模
當然政府要採用哪種規格由政府決定
看是要投向未知廠商的供電設備
還是已經上軌道確實可行的ggr
就算公規真的被兩陽獨佔
目前5萬台的ggr消費者不是也會去抗議不公平
在0台與5萬台的比較之下
這場戰爭根本無須再打
yurue wrote:
有成本概念的人，就會...(恕刪)
一看就知道你沒騎過換電車，換到沒充滿的電池跟換到的都是充滿的電池是有差的。
如果熱門站點還會有沒堪用電池可換的困擾。
而且充電速度變快，站點的設置可以變少，對廠商而言成本也是降低。
而且，我已經說過，換電的優勢在於…它不用到最新最快的科技…
換電只需要用到能兼顧速度跟電池壽命的程度就夠了
就像如果最新技術可以5分鐘充飽，但電池卻會減少7成壽命，
換電可以使用10分鐘充飽卻只減少9.5成電池壽命的技術即可
不是最新的技術，價格也會相對低很多！
上面這個我在上一個回文就有提過，但我想你應該是忽略不看吧！
你自己就只想你願意接受的部份，滿滿的破綻卻說別人不懂成本。
而且啊，成本是睿能要煩惱的，不用你擔心！
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