meridian wrote:
不是做不到, 而是...(恕刪)
大陸禁摩是限制車重、速度，和吃油吃電無關，只是輕量化小馬力的車種電動的比較有優勢。
台灣流行的白牌機車電動車競爭不過油車，但是以綠牌車來比電動機車銷量早已超過油車。
ka061 wrote:
電池如果改為每次使...(恕刪)
用次數來計價絕對行不通的，有辦法這麼巧每次電快用完旁邊就有換電站嗎？
如果騎到換電站還剩不少電，但沒把握夠不夠騎到下個換電站時，換是不換？
以里程計費雖然不是最公平，但可能是現狀下相對合理且簡明易瞭的收費方式了
當然如果可以照「使用度數」來計費那是最公平了，問題是這樣就是在販賣電力了
聽說在現行法規下是不允許的
bigandy.gm wrote:
用次數來計價絕對行不通的，有辦法這麼巧每次電快用完旁邊就有換電站嗎？
如果騎到換電站還剩不少電，但沒把握夠不夠騎到下個換電站時，換是不換？
以里程計費雖然不是最公平，但可能是現狀下相對合理且簡明易瞭的收費方式了
當然如果可以照「使用度數」來計費那是最公平了，問題是這樣就是在販賣電力了
聽說在現行法規下是不允許的
您是不是常常搞錯意思就回文？
還是常常狀況外？
計次？
ka061 wrote:
電池如果改為每次使用多少錢來算,就像加油一樣,你要騎多,電池使用次數多,就用每次交換一次多少錢來收,這樣不是很好嗎?幹嘛去綁那個月租
當然意思就是指瓦斯費用，當初的瓦斯桶裝，你用了半桶又重新叫了一桶，廠商還是用整桶計價！
現在的瓦斯行開始使用秤重方式來評估剩餘瓦斯量，按比例歸還沒用到的瓦斯費用！
明明是指騎乘三百公里算三百公里的錢，騎乘五百公里算五百公里的錢，應該不難理解吧！
只是不曉得為什麼就一定要綁約，綁了也沒優惠，也只能依商人的規則走；或許是為了彌補賠錢賣的車價吧！
網路凡走過必留痕跡！
BlackDragon wrote:
您是不是常常搞錯意...(恕刪)
ka061 wrote:
電池如果改為每次使用多少錢來算,就像加油一樣,你要騎多,電池使用次數多,就用每次交換一次多少錢來收
我不知道是不是真的我的理解力有問題，如果是那真的很抱歉
但後面紅字的部份不就是計次收費的意思嗎？
至於綁約當然有他的意義存在（當然你可以不接受或不認同，很簡單，別買就是了）
因為整個換電系統還是需要一定成本運作的，即使你完全不使用
這就有點像是電力系統收費，還是有「底度」存在一樣
而且這個月租費是可以折抵里程的，也就是繳了月租費就包含了一定免費里程
並不像是信用卡的年費是額外收取，也不像有些手機費用的月租費是不能折抵的
BlackDragon wrote:
只是不曉得為什麼就一定要綁約，綁了也沒優惠，也只能依商人的規則走；
或許是為了彌補賠錢賣的車價吧！
要知道一件事，GOGORO賣出車子的時候是連一台車子的備用電池成本都拿回來的，
所以GOGORO目前售價確實不貴，而且便宜，
大家覺得貴是因為沒把電池計算進去。
GOGORO必須為你的一台車準備四顆電池組，而錢是你出的(別認為是GOGORO出的)。
GOGORO拿到的9萬元(用戶買車的錢+政府補助費)已經回收車子總成本與電池。
要記住，電池的錢是你出的，GOGORO沒傻到先幫你負擔電池成本。
但是月租費呢？
月租費當然幾乎就是純毛利，
扣除其他開銷後淨利剩多少就看賣多少台出去。
十萬對全省機車總數量算是很少吧？
GOGORO到達十萬用戶時，每台月租以500元計算，一年收入即可達到6億，
所以只要達十萬台早就已經是賺錢企業了。
一百萬對機車總市場也不算多吧？
GOGORO到達一百萬用戶時，每台月租以500元計算，一年收入即可達到60億，這是純毛利喔？
淨利可能高達五十多億。
光陽機車年營業額約300出頭億，稅後淨利才20億，
但是GOGORO只要賣出五十萬台後其稅後淨利就會超越光陽機車公司的水準。
不用替GOGORO擔心。
eagleeagle wrote:
要知道一件事，GOGORO賣出車子的時候是連一台車子的備用電池成本都拿回來的，
所以GOGORO目前售價確實不貴，而且便宜，
大家覺得貴是因為沒把電池計算進去。
GOGORO必須為你的一台車準備四顆電池組，而錢是你出的(別認為是GOGORO出的)。
GOGORO拿到的9萬元(用戶買車的錢+政府補助費)已經回收車子總成本與電池。
要記住，電池的錢是你出的，GOGORO沒傻到先幫你負擔電池成本。...(恕刪)
有這麼好賺的話...
我要是gogoro早就再借錢設維修點建換電池站行銷全台了.
我記得gogoro副總彭明義10~20萬台穩定獲利的說法是...
Gogoro電動機車大降價 準備虧更多
重點gogoro是10萬台要賣多久?
目前賣一年才10000台,
會不會還沒獲利,
就燒光了資本額.
股東會再增資嗎?
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