最主要還是要利用政府的補助節省購車價格，及利用電池充電節省油錢
這兩個基本條件都能符合，電動車及換電站普及才較有機會成功
對岸幾乎是沒有什麼補助的，所以小牛太貴一樣被罵翻，台灣人就會覺得很便宜
更不用說奢侈品對於能夠負擔的起的族群，未必能夠接受他的許多缺點
假設小牛跟gogoro都是台灣廠商生產的
補助都能申請到最高2萬
2.5-2=0.5(萬)
18.8(12.8+1選配配件+0.7家用充電設備+5電池)-2=17.5(萬)
如果1萬左右就能買到不錯的產品(比如小牛歐洲版)，換電站的概念才有可能會成功
撇開價格不談，各有許多優缺點
但把價格列入考慮，1台gogoro=35台小牛(動力版)
最終在市場銷量就決定一切
andy5257 wrote:
我再重申一次，我會回文是因為你們沒有根據就說小牛沒有安全!
不知道這樣質疑有何問題？
的確是沒有聽說小牛有拿去撞過，小牛可能也還沒出過任何車禍，
不管是車子還是電池。
既然沒撞過，安不安全就沒個準，不能質疑？
整個論串就是GGR的斷手把跟什麼沒通過TES測試被少數人放大，
所以我才提小牛出來，希望標準一致，
既然那不是閣下的意見，閣下也無須怒氣沖沖。
其它什麼換電站的問題、車價的問題、甚至能不能在家充電的問題，
都已經討論過多回了。
買小牛享受到他的低車價，
也就不必期待他還有餘力佈換電站，
這本來就是兩台不同市場取向、甚至連商業模式都不同的車子。
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weiannn wrote:
最主要還是要利用政府的補助節省購車價格，及利用電池充電節省油錢
這兩個基本條件都能符合，電動車及換電站普及才較有機會成功
理想上自然是這樣，
但政府能補助購車，
卻無法主導充電站或換電站，
所以這部分要各家車商自行努力,
其成本不免轉嫁到車價上或是所謂的月租費上。
如果車輛賣得超便宜，就無法期待那廠商還有餘力建置充電/換電站。
大陸因為大城市禁摩，
民間有需求，會自動設置充電站，
所以小牛只要壓低車價就好，不必考慮其它成本。
台灣則完全兩回事，
一方面要跟遍地的燃油機車競爭性能,
一方面也要自己解決電動車的續航與充電問題。
至於GGR的車價，
自然是不便宜，
不過上週花了一點時間把youtube上幾十部關於它設計理念的影片看完，
越來越多實測報告也出來了，
覺得很多地方還是有下功夫，
雖不至於物超所值，但應該物有所值。
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ddcatt wrote:
不知道這樣質疑有何...(恕刪)
不知道這樣質疑有何問題？
的確是沒有聽說小牛有拿去撞過，小牛可能也還沒出過任何車禍，
不管是車子還是電池。
既然沒撞過，安不安全就沒個準，不能質疑？
大陸電動機車電池規範 QC-743，你看過了嗎?該有的撞擊穿刺的測試都有!連結如下!
http://www.cbtl-ccic.com/NewsView-209.aspx
照閣下的理論只要沒送到台灣ARTC去撞看電池會不會爆炸!安全都是沒個準!
你的論點除了GOGORO以外都是安全沒個準!
全世界包含所有油電車也都是安全沒個準!
你個人言論偏袒GOGORO我沒意見!針對你錯誤地方糾正你卻要擴大解釋!
到是誰帶著個人情緒，不是客觀態度在看件事情呢?
這點你自己問自己吧!
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