Pasadena wrote:
創意發想一下，某天手...(恕刪)
機車電池在充電時，無法騎乘，
所以換電不用等充電就有人買單，
手機充電時，手機照樣可以使用，
搞換電當然沒人買單。
cbeck wrote:
差別是，
加油站的開銷是大家一起共同分擔，
油加得多分擔多沒問題。
而電池粍損分里程因素與時間因素，
里程因素按里程算，時間因素按月租算。
不想付月租，用不妥協的ionex就做得到，
只買核心電池不要租電池，
等要出門時再租電池，不用時還回去。
不要佔用電池就可以不用月租。(恕刪)
電動車的電池里程跑的多.代表電池充放電次數也多.用越多自然就得付出更多金錢給車廠.反之反之
IONEX為自己的核心電池充電.再不然給快充店充一次10元花一小時
30km/h里程約25km.除非每天都跑短距離往返.而且不能像多數人50~60km/h順暢騎乘
否則里程將大大縮短.用抽取式電池一個40元一天內必須返還.30km/h里程約34km
(裝兩顆里程約68km)一樣必須騎車很龜速.不然里程也是大大縮短.IONEX續航力比GGR還差
而且IONEX既將開賣的這兩台車.極速約60km/h.也是及不上GGR
－－－－－－－－－－－－－－－－－－
2016年鋰電池芯及電池組的成本為每千瓦小時350美元
之前看到一則對岸影片.印象裡影片當中提到.現階段鋰電池成本每千瓦小時200~300美元
之前有人在這討論串說一顆成本要好幾萬台幣.請問是怎麼算的?
註:
GGR電池規格電壓為43.2伏特、電池容量為30.3Ah，能夠轉換為1.37kWh
1.37kwh x 250美元=342.5美元(10520元台幣)
－－－－－－－－－－－－－－－－－－
1.某些路車特別少或特別壅塞的路段就不提了
有些人騎到70~100km/h或少數人騎30~40km/h我也不談.路上看到騎行速度普遍約50~60km/h
2.前面有人說鋰電池可充放電1000週期
取中間值55km/h計算.GGR2 40km/h 續航力110km(官方數據兩顆滿電電池)
110X40/55=80km(55km/h兩顆滿電電池續航力)
1000週期X80km=80000公里(兩顆電池同時使用.壽命內可行駛里程)
10520元台幣 x 2顆=21040元台幣
21040元台幣/80000km=0.263元台幣/km(電池每公里損耗費用)(會很貴嗎)
以上是我個人能力所及作的計算.各位覺得哪部分有問題.請提出你覺得更值得參考的計算方法
kf060527 wrote:
GGR的電池規格有人曉得嗎...(恕刪)
官網就有
這麼基本的東西沒先弄清楚，難怪會產生這麼大的誤會。
舉ionex的例子是讓你瞭解，每天用完電池還回去就不用月租。
你覺得目前ionex車款動力不足，gogoro要月租，都不適合你，那你就等看看。
產品設計有時是不得不的妥協，要馬力又要續航力就要換電，不然一台車二十萬電池誰要買，換電要嘛月租要嘛日租，日租就是每天要還電池回去，有這種需求的人很少，所以gogoro目前也沒這種方案。
電動車也可以很耐用emoving里程5萬公里達標
劉德剛 wrote:
樓主您只計算了電池耗損的成本，
但您沒計算到電池放在車主那的租用成本，
所謂租用成本指的是，
假設你車子你很少騎，甚至不騎，
廠商收不到你的里程費，又得花錢製作2顆電池放在你車上，
注意到重點了嗎：
收不到里程費，又需花錢製作電池放你車上~
收不到里程費，又需花錢製作電池放你車上~
收不到里程費，又需花錢製作電池放你車上~
這部分的成本無法回收，
因此需要月租金來平攤成本。
所以樓主在計算整個成本時，
不僅要計算電池耗損的成本，
還要計算租用成本、人事成本、機器維護成本、場地租金...等等。(恕刪)
上面你們一直瞎挺GGR收月租的人.死命巴著電池成本很貴不放.現在計算出電池成夲明明就還好
再不然就說里程少的人佔著電池不還.前面的討論也有了配套措施(你如忘記請回一樓看)
現在又改說電車人事成本、機器維護成本、場地租金...難道加油站這方面的成本會比較少嗎
你又在無限迴圈.浪費大家時間.回一樓看清楚吧你.從頭到尾都沒看你客觀計算
也沒看你客觀"比較".只看到你一昧瞎挺電車月租
註:
1.建設一個加油站花費少說數百萬.平均建一個換電站花費會比加油站貴?
2.加油站除了大夜班之外.通常都好幾位服務人員.換電站這方面的花費就比加油站多?
3.加油站每年養護費用也不少.換電站這方面費用就比加油站高(換電站當然包含電池損耗)?
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