Jinan20190804 wrote:
同意，需要性能或續航...(恕刪)
我認為汽車也是可以採用換電模式的，我想了個方式如下圖示意：
詳細流程如下：
1. 使用中的電池安裝在車底(當然相關的防水設計要有)
2. 換電的時候車輛由斜坡左側開上工作平台(場地不夠大時改用油壓舉升平台)
3. 工作平台旁邊就是電池塔(下面另述)
4. 人員或機械手臂進入工作平台來到車底部，將電池塔裡的空托架拉出托住車底電池
5. 將電池固定螺絲鬆開取下舊電池(由托架直接拉走送入電池塔充電)
6. 舊電池進入電池塔後往下降一格，同時充滿電的電池跟著降下推出電池塔
6. 以托架送來新電池安裝至車輛電池槽，上緊固定螺絲，換電完成車輛由右側斜坡離開
7. 電池塔空出的槽位用於等待下一輛車的舊電池
這整個過程估計耗時應該不用５分鐘，甚至３分鐘搞定應該也是沒問題。此外電池塔設計為循環式，所以舊電池送入後排入電池列最末尾開始充電，而取出的則永遠是電量最足的電池(如下圖示意)：
當然由於現在各車廠設計的都是充電式電動車，並不具備這樣的電池交換能力，而且各車型的電池並沒有模組化(至少要依車輛體型或用途簡化到3~5種電池模組以內才比較可行，類似目前的汽油分類這樣)，想要做到上述換電模式還有不少挑戰存在，但這裡面並沒有什麼高科技，而且一座換電站就可以服務相當數量的車子，我想這仍舊比廣設充電站容易多了。
forvaio wrote:
想得太單純了.......(恕刪)
因為有人說汽車電池太重不容易採用換電模式，所以我才試著設想是不是有什麼方便的換電方式，而你卻問說換電多少錢．．．其實這和我討論的主題是兩回事了欸．．．．
我認為換電的費用並不是由車廠收的，而是由能源公司收取，其實也就是當初睿能提出來的經營模式，這和目前的加油站經營模式沒什麼差別。至於費用，我想按使用電量來收費還是比較合理的，跑得遠、電門開得大電量使用就多，收費自然也高。
也就是說，滿電電池的電量如果是100，送還的電池電量還有20，那支付的費用就是以補充的80電量來計價，這樣不管什麼時候要交換電池都可以。當然這是以電池狀態正常可以正確測量電量為前提。
以我自己為例，我目前的車子是國產1.6L房車，有一段時間每天要開120公里(單趟60公里，大多在高速公路上)通勤，大約跑4次(也就是大約480~500公里)左右要加一次油，一次大約1000台幣(視油價而定)。特斯拉的電池充滿電可以跑的里程也號稱是500公里左右，姑且以這當標準，如果一塊滿電電池用到電量低下換新，其交換費用約為1000~1200左右我認為是合理的。
不過由於鋰電池有循環次數限制，大約400次差不多就是極限了(可能還更低)，400次交換能收取的費用約為40~48萬台幣，這要用來支付電池更新、換電站營運成本以及其他管銷研發費用顯然是不夠的，所以除非電價、電池成本或是電池使用壽命有所改善，否則基於目前技術的換電費用很難達到我認為的合理價格，但這可以藉由技術改善來達成，至少我認為比起期待大街小巷路邊都有充電樁還是要更實際一些。
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