abc99d wrote:
那為什麼還非得要到換...(恕刪)
我不只一次說過，補助是充電換電不分你我一起來，我很期待nod大說的白牌充電車上市哦！
充電車在台灣到底是不是換電的對手，得有個跟gogoro有競爭能力的車來做印證！
我只希望油車能在計畫中順利的被電車淘汰掉，不希望有任何油車派想方設法拖延電車汰換的時程表！
我朋友的充電車大概就是去市場一趟再回來就要充電了
如果我上班地點可以充電
也會考慮充電車
例如從我家到公司大約20km
騎到公司充電到下班再騎回來
我是不知道有沒有充電車能否騎20km
（也不要時速25的那種，被公路自行車超車會有點想哭）
還有去要算電池折損的壽命
所以新電池至少要能騎到35km以上比較安全
推估電池壽命大約到6成時單趟還能硬撐到20km
換電比較不需擔心電池壽命問題
但是需要留意配置點夠不夠普及
會有行駛範圍的限制
而且目前還得找換電站更換電池
也有其不便之處
我是認為一個新的產品本來就有其限制
以前福特發明汽車的時候
也是被一堆騎馬的笑
最後還不是漸漸的普及起來
電力汽機車是目前妥協下的技術
依舊是用汽油、媒、水力、風力、核能、太陽能等能源去轉換電力
我認為未來應該要朝向水轉換或是空氣車等乾淨無污染的交通工具
才是真正最好的解決方案
大部分的人會質疑為什麼要做二次轉換
問題是在於源頭控管比終點要求來的更好
如果真的把汽機車都轉為電動汽機車
至少污染會集中在用油汽媒發電的電廠
而未來應該會有更多先進的過濾設備去淨化排放出的污染空氣
進而降低污染程度
跟現在拼命檢驗汽機車的排氣
卻無法有效遏阻烏賊汽機車相比較
我覺得前者作法會更有效率
既然使用電力的汽機車已經是國家未來的既定政策
也有時間期程
自然有其時間壓力
目前有不少版友使用睿能的電池當公規是認為圖利睿能
這也是政府該出來面對與解說
在01討論這種公共事務的話題是沒有結論的
我寧願多看有哪些版友買了什麼電動車的開箱文
不然我上電動車版不就是為了瞭解電動車的資訊是吧
另外有些版友喜歡攻擊或刻意反對電車
我覺得大可不必
青菜蘿蔔各有所好
會有人特地去機車版笑現在還在騎油車的人嗎？
我想應該沒有才是
我也是掙扎很久
最近才去試乘ggr
我承認給我的感覺高過我的預期
當然價錢也真的不便宜也是真的
就算比較貴一點
現在想換車的我
也覺得應該試試看電動機車了
畢竟以後也是漸漸會改成限騎乘電動汽機車
先習慣也是ok的
不過去年以前
我記得125cc的機車也是拼命漲到6萬多以上
當時我也不知道那波在漲什麼
怎麼今年又一堆降到4萬多
個人覺得應該是有壓力吧
這個壓力也是產業轉型的壓力
畢竟最近電動車的能見度越來越高越受矚目了
現在整個電動機車版都在吵睿能公規電池的事情
表示睿能也的確做到相對的矚目性
也是一件好事
而傳統的油車廠
也得接受順勢轉型才行
雖然起步較晚
但總比什麼都不做來的好
對於消費者來說
提供高cp值的產品
才是會大賣的產品
希望晚點進場的電動車
可以跟睿能良性競爭
這才是消費者之福
nob159 wrote:
(我很期待nod大說的白牌充電車上市哦！)桃枝夭夭先進你好，我所說的這一台車它的消耗功率只有1800W，應該只算是(綠牌車)。但他的馬達和控制器是獨特設計，於是在消耗功率1800W時就能跑到時速100公里。又因省電所以續航里程2~300公里，又電池在(不用快充)的情況下，充電10分鐘，可跑50公里。現在還在做電池200000公里耐久測試。可能今年就會完成。...(恕刪)
只有G2的30%動力馬達，要摧到時速一百，是浮動電壓嗎？有變速器？雖然極速可能達成，但是加速力道是否只有三分之一。
省電續航力三百，是大幅煞車回充嗎？或是電池超大？
充電十分鐘跑五十公里........其實，大部份的鋰電池不要去用盡所有容量，使用中間的20%~80%，就都可對外宣稱快充。也就是使用大容量電池，對外宣稱的容量少一點。例如60AH宣稱50AH即可，每次充電只到80%，就幾乎是大電流快充了。
總而言之，真心祝福，熱烈期待年底nob大的電車，為電動車界帶來更好選擇。
如果有變數，也請不吝分享我們這些電車迷。
省電續航力三百，是大幅煞車回充嗎？或是電池超大？
充電十分鐘跑五十公里........其實，大部份的鋰電池不要去用盡所有容量，使用中間的20%~80%，就都可對外宣稱快充。也就是使用大容量電池，對外宣稱的容量少一點。例如60AH宣稱50AH即可，每次充電只到80%，就幾乎是大電流快充了。)ukj2621004先進你好。我們目前是採用自動變速器，因台灣多山，又騎機車雙載的比較多，雖然自動變速有點損耗功率，但馬達的特性遇到爬坡或是雙載，消耗功率越大，如果是在平路或是沒有雙載的銷售地區可以採用減速器就可以了。關於快充的定義是充電電流超過電池本身電流一倍以上，就叫快充，一般電池是以0.5C~0.8C充電，這樣電池壽命最長，除非電池芯有特別配方可以超過1C放電，不然電池壽命會縮短。因為電動機車最重要的是電池，廠商必須對消費者負責，所以必須對電池壽命做耐久測試，為什麼要測試200000萬公里呢?因為一般電動機車騎200000公里也該換新機車了，你說對不對呢？
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