引述自 “iem2000” 網友的文章，有經其同意。
今天我來說幾個大家似乎都沒搞清楚的地方
"換電" 是否只是gogoro的專利? 不是
"公規" 制定後是否全台灣只能生產並使用公規的交換電池? 不是
所以政府制定 "換電" "公規" 後是否會壟斷市場? 當然不會
很多人似乎真的不知道2013年12月9日 就已經有了公規交換電池的制定叫
"電動二輪車電池交換系統共通電池審驗規範"
使用這個規範生產 "換電" "公規" 電池的
2家廠商分別叫 "台灣城市動力" 和 "見發先進科技"
希望他們去推廣生產電動車
最後結果大家都知道了 沒人用,沒人管,甚至沒有人知道
(這時2011創立的睿能,正在自己做電池)
政府還補助這兩家公司各3600萬,共7200萬來設立換電站
另外每一款電動機車還補助檢測費用80% 改裝費用100萬
在這裡至少一億元 (噗通)沒了
所以2016年12月30日只好廢止換電這邊的補助辦法
(環署空字第 1050107750號令)
在這之前,機車大廠跟鄉民們有說什麼嗎? 一聲響屁都沒有
繼續爽賣油車
政府計畫是什麼? 阿 隨便拉,丟一點零錢跟新人去應付就好
在這裡說2個數字
台灣玩具車聯邦 50006輛 七年兩個月
睿能換電吉翁 46967輛 兩年五個月
這就是Gogoro跟其他廠商的賣的電動車總和差距 (以一般民眾申請的補助計算)
為什麼其他廠商多領了4年的電動機車補助,充電站交換站的設立也領了補助
卻趕不上gogoro賣的數量?
政府在2015年gogoro開始賣後有說只給Gogoro補助嗎?
幹! 沒有啊! 大家都能領! 就只是其他廠商產品爛
請大家從政策執行面想一下
今天政府希望的是什麼???
1.電動機車的 市.佔.率.提.升.
2.帶動國內相關產業的發展
3.空污降低
但說的容易做得難
各家廠商就要死不活的在推動不然就是騙預算做出一些玩具車
政府過去做了哪些努力?
補助 + 輔導 + 宣傳
說穿了就是撒錢
從2009年經濟部就編了 "電動機車產業發展推動計畫"
大量預算來補助民眾買電動機車
結果廠商生產出來的東西, 反映在銷售量上
狠狠打了經濟部的臉, 計畫執行率太低(執行率31%)還被凍結預算
電動機車推動差 預算遭凍
好不容易寫了一堆檢討報告應付立法院跟主計處
才讓這個"電動機車產業發展推動計畫"繼續有預算苟延殘喘進行下去
如今經濟部看到gogoro這狂飆的數字,當然想要錦上添花,提出新的公版換電和補助
,想讓電動機車的數量更快速成長
至少以後提計畫有實際數字給立法院跟主計部看,
要預算不會被刁難, 自己有飯吃, 也可以達到老闆(行政院)的目標
說公版交換電池使用Gogoro方案是圖利壟斷的鄉民跟廠商
我只能黑人問號? 你們2013年舊版公規補助制定時人在哪裡???
今天新的公版Gogoro電池規格制訂了 各家廠商還是能像2011年的睿能剛成立一般
不用理會政府原本的公版電池規格 自己創造一個
何必到處放話,到處鬧新聞,然後罵說這是讓gogoro圖利壟斷?
這根本是另一種承認自己從2009年以來電動機車研發無能
想在2018年換電領域要一個政策的齊頭式平等
挖靠
這要是答應你的換電公規才是圖利吧? 給了你9年補助了還不夠?
錢補助你未來不知道會有多少人用的新換電方案
要是又跟城市動力或是見發先進一樣 變蚊子站 錢打水瓢
我經濟部不還被主計處跟立法委員K到滿頭包砍預算???
計畫沒達標承辦人考績要吃餅的 酸民跟吵的廠商要補發年終獎金嗎?
大家請把補助的重點搞清楚好嗎?
政府補助的錢不是怕你花, 是怕花了之後, 做出來的東西沒有民眾使用
沒有民眾使用就不會有廠商去研發,去帶動相關產業
相關產業沒起來, 是要怎樣把走在前端把商品賣到全世界???
難道就等到2030年, 國內廠商生產油車賣不出國外,繼續賣台灣人,
電動機車都進口就好?
每天在那邊吵圖利壟斷, 產品在那要保固找直營不是我賣我不在
不論是電池還是汽油, 機車或汽車, 業界展示技術只有兩者 :
1. 速度最快
2. 距離最遠.
一家號稱台灣最快(非世界最快), 距離台灣最遠(非世界最遠), 然後自稱第一 ....
桃枝夭夭 兄的回應 :
桃枝夭夭 wrote:
恩...只要每30公里設一個換電站
GOGORO的確可以在最短時間內可以跑世界最遠...要橫貫美洲大陸都不是問題
其他車續航夠遠但事前提是速度很慢，這麼慢GO車也是可以很遠
而且等待充電的時間也需要很久
要說的話，時間跟金錢看你選哪個而已
小弟的回應 :
這就是標準GGR "非對稱式的主題比較" !!!
小弟資質愚鈍,這問題昨天才想到
今天(2018/02/07)開始拿一台GGR跟一台充電式的電動機車, 一起從美國東岸的起點出發,
除了GGR只能用 "GGR換電站", 充電車只能用 "插座充電" => 這個前提條件之外.
輪胎, 車體受損 ... 等問題, 要用什麼方法去補足都可以.
請問 GGR 會比 一般充電機車 提早到達美國西岸 ??????????
P.S. 換電站就是GGR此方案最大的罩門, 國際大廠就是比GGR笨沒看到這點才沒做換電, GGR Taiwan No.1
桃枝夭夭 兄的回文 :
桃枝夭夭 wrote:
當然...一定...肯定...確定...百分之百
在固定公里數都安置換電站及充電樁的情形下
充電車不管快充怎麼快都需要5~10分鐘...而且不一定能充滿
但是換電只需要30秒~1分鐘就可以拿到全滿電池直接上路
換輪胎，車體受損兩邊其實都差不多
沒理由充電車能比換電車在更短時間內就從東岸跑到西岸
小弟真心看不懂, 桃枝夭夭兄是在回應我上面的問題 ....
靈長類 兄的回文 :
靈長類 wrote:
可是瑞凡, 睿能的確在台灣西部從台北佈到屏東了耶
請問一下, 一樣從台北跑到高雄, 誰快?
本來換電的就是適合人口密度大的區域, 硬要拿美國東岸到西岸來比是沒有意義的
而電動機車本身就並不是拿來長距離移動的, 長距離要嘛開車, 要嘛公共運輸會比較方便
單就大型都會區及其週邊衛星的城市移動, 如果以電動機車來移動, 究竟是充電方便還是換電方便?
台灣正好是一個很好的實驗場域, 以您的設假前題
試想, 從台北到高雄, 一樣佈滿充電樁及換電站, 請問誰先抵達高雄?
對, 從台北到高雄, GGR贏了 => 但能贏得世界上 1. 速度最快 2. 距離最遠 的比賽 ?
結論針對 tjptw 兄 以下的問題 :
tjptw wrote:
你討論「現在」的意義是什麼？想證明什麼？如果美國充電樁跟換電站都沒普遍，那你要比什麼？能談一些有營業一點的事好嗎？
1. 能談一些有營業一點的事好嗎？
=> 充電車世界各國都有賣, 算不算有營業一點的事 ?
2. 如果美國充電樁跟換電站都沒普遍，那你要比什麼？
=> 超級電池快充技術都還沒出世, GGR憑什麼說換電才是王道,
而且還能統一世界電動機車的規格, G粉是要比什麼 ?
(看懂了嗎 ? => >>"標準GGR "非對稱式的主題比較"<<
=> 非G迷只能用對稱式的比較回應, 而G粉卻可以使用非對稱的比較回應)
3. 小弟只是提醒大家, 為什麼世界各國車廠目前不做換電站的模式,
順便對GGR是否能統一世界電動機車規格的美夢打一個超級大問號 !!!
備註.1 小弟提的比賽規格, 以現在市售的充電車(價格與GGR相近)肯定有一台能比GGR從美國東岸早抵達美國西岸.
而不是只有G迷所謂的 "假設" "未來" "可能". (至於充電機車怎麼抵達美國西岸 ? 誰規定一定要走直線 ?
反正比GGR早到就好 lol, GGR的換電站還在慢慢建呢 !!!)
備註.2 超級電池快充技術都比美國東岸佈滿換電站到西岸達成的時間還早, 因為靈長類兄提到了
"換電的就是適合人口密度大的區域"
引述自 “iem2000” 網友的文章，有經其同意。
今天我來說幾個大家似乎都沒搞清楚的地方
"換電" 是否只是gogoro的專利? 不是
"公規" 制定後是否全台灣只能生產並使用公規的交換電池? 不是
所以政府制定 "換電" "公規" 後是否會壟斷市場? 當然不會
很多人似乎真的不知道2013年12月9日 就已經有了公規交換電池的制定叫
"電動二輪車電池交換系統共通電池審驗規範"
使用這個規範生產 "換電" "公規" 電池的
2家廠商分別叫 "台灣城市動力" 和 "見發先進科技"
希望他們去推廣生產電動車
最後結果大家都知道了 沒人用,沒人管,甚至沒有人知道
(這時2011創立的睿能,正在自己做電池)
政府還補助這兩家公司各3600萬,共7200萬來設立換電站
另外每一款電動機車還補助檢測費用80% 改裝費用100萬
在這裡至少一億元 (噗通)沒了
所以2016年12月30日只好廢止換電這邊的補助辦法
(環署空字第 1050107750號令)
在這之前,機車大廠跟鄉民們有說什麼嗎? 一聲響屁都沒有
繼續爽賣油車
政府計畫是什麼? 阿 隨便拉,丟一點零錢跟新人去應付就好
在這裡說2個數字
台灣玩具車聯邦 50006輛 七年兩個月
睿能換電吉翁 46967輛 兩年五個月
這就是Gogoro跟其他廠商的賣的電動車總和差距 (以一般民眾申請的補助計算)
為什麼其他廠商多領了4年的電動機車補助,充電站交換站的設立也領了補助
卻趕不上gogoro賣的數量?
政府在2015年gogoro開始賣後有說只給Gogoro補助嗎?
幹! 沒有啊! 大家都能領! 就只是其他廠商產品爛
請大家從政策執行面想一下
今天政府希望的是什麼???
1.電動機車的 市.佔.率.提.升.
2.帶動國內相關產業的發展
3.空污降低
但說的容易做得難
各家廠商就要死不活的在推動不然就是騙預算做出一些玩具車
政府過去做了哪些努力?
補助 + 輔導 + 宣傳
說穿了就是撒錢
從2009年經濟部就編了 "電動機車產業發展推動計畫"
大量預算來補助民眾買電動機車
結果廠商生產出來的東西, 反映在銷售量上
狠狠打了經濟部的臉, 計畫執行率太低(執行率31%)還被凍結預算
電動機車推動差 預算遭凍
好不容易寫了一堆檢討報告應付立法院跟主計處
才讓這個"電動機車產業發展推動計畫"繼續有預算苟延殘喘進行下去
如今經濟部看到gogoro這狂飆的數字,當然想要錦上添花,提出新的公版換電和補助
,想讓電動機車的數量更快速成長
至少以後提計畫有實際數字給立法院跟主計部看,
要預算不會被刁難, 自己有飯吃, 也可以達到老闆(行政院)的目標
說公版交換電池使用Gogoro方案是圖利壟斷的鄉民跟廠商
我只能黑人問號? 你們2013年舊版公規補助制定時人在哪裡???
今天新的公版Gogoro電池規格制訂了 各家廠商還是能像2011年的睿能剛成立一般
不用理會政府原本的公版電池規格 自己創造一個
何必到處放話,到處鬧新聞,然後罵說這是讓gogoro圖利壟斷?
這根本是另一種承認自己從2009年以來電動機車研發無能
想在2018年換電領域要一個政策的齊頭式平等
挖靠
這要是答應你的換電公規才是圖利吧? 給了你9年補助了還不夠?
錢補助你未來不知道會有多少人用的新換電方案
要是又跟城市動力或是見發先進一樣 變蚊子站 錢打水瓢
我經濟部不還被主計處跟立法委員K到滿頭包砍預算???
計畫沒達標承辦人考績要吃餅的 酸民跟吵的廠商要補發年終獎金嗎?
大家請把補助的重點搞清楚好嗎?
政府補助的錢不是怕你花, 是怕花了之後, 做出來的東西沒有民眾使用
沒有民眾使用就不會有廠商去研發,去帶動相關產業
相關產業沒起來, 是要怎樣把走在前端把商品賣到全世界???
難道就等到2030年, 國內廠商生產油車賣不出國外,繼續賣台灣人,
電動機車都進口就好?
每天在那邊吵圖利壟斷, 產品在那要保固找直營不是我賣我不在
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