下面這連結 希望可以解答大家的疑惑
gogoro 大解密：充電站與電池
16分00秒開始看就可以
我無聊到36篇 都看完了
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GOGORO之前就有人計算過車子的製造成本可能會逼近20萬
現在賣12萬8 顯然跟換電站的成本沒有直接關係
充其量只是綁定月租費來攤提電池成本
說GOGORO格局很小 老實說我完全不認同
GOGORO走的是類似電信公司的規模經濟走向
前期投資大 要求的也是客戶數量才有可能穩定公司營收
格局很小嗎？
一直用傳統車廠的思維邏輯思考才是奇怪。
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小牛不是爛車
只是小牛不是很適合台灣市場。
在中國市場他有賣點 是因為中國電動車市場已經很穩定
且
民眾已經騎習慣電動車
且
大家機車的時速普遍都不高
(至少我在台北市區普遍都會加速、維持在表速60~70km/h)
光這幾點就已經與台灣市場違背
並不是小牛好或不好的問題
是適不適用的問題
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徹頭至尾並不是反小牛的人就是工讀生
我很喜歡GOGORO的思考和方向 但是我的確也買不起
但是電池交換系統的成立之後
如果月租費率有些調整 其實真的不排除可以買
因為他可以近似替代油車
只是換電頻率比加油多而已
就是這樣而已
小牛這種定位更接近高級自行車
騎一騎就要找插頭
或是不要離開家太遠
這種定位商品台灣已經很多了
(我家有eMoving，我有實際使用電動機車經驗。)
windsoul0312 wrote:
小牛不是爛車
只是小牛不是很適合台灣市場。
徹頭至尾並不是反小牛的人就是工讀生
我很喜歡GOGORO的思考和方向 但是我的確也買不起
但是電池交換系統的成立之後
如果月租費率有些調整 其實真的不排除可以買
因為他可以近似替代油車
只是換電頻率比加油多而已
就是這樣而已
近日難得的清流中肯文，
大推。
市場定位真的差很多，
一個是高級電動自行車，
一個卻要與燃油機車競爭，
同規格的東西不存在，論斷價錢也容易失準。
台灣的確蠻缺低價高cp值的電動車，
所以如果小牛進得來，還能維持兩萬五，我買一台買菜載小孩都ok。
但相對的，
台灣也缺乏性能足夠與油車抗衡的車款。
當然GGR身為第一台白牌電動車，
為了製造一些話題，各種設計（不計成本但有些過頭）也許不是那麼必要，
遲早會有規格較差、更多公版零件、價格往油車貼近的選擇，
就慢慢看下去吧...
歡迎光臨https://500px.com/ddcat
ddcatt wrote:
你可能沒看懂我在反...(恕刪)
哀!還要再回一次!
我一直都是以價格準則在衡量兩台車!我總不能以進口BMW的標準來衡一台國產TOYOTA吧!兩者車價級距就不同了!
我再重申一次，我會回文是因為你們沒有根據就說小牛沒有安全!
事實上兩者都是相同的(送到ARTC去撞看會不會爆炸代表什麼?也只是代表電池安全!)
麻煩用一樣的標準檢視小牛就好，它撞過了沒？
他通過（一個不存在的）電動機車撞擊安全標準了沒？
又在跟我扯撞擊測試???那勞煩我的文章你在看一次，反而是你卻要說這就是撞擊測試的一種!
再來!我從沒說過GOGORO是台爛車，我反而覺得他設計感很好!這棟樓裡面就有那麼幾個說小牛是爛車!
何必呢?詆毀別人也不會造就自己!
反而是你們無法理性討論!說小牛好的人你們多數不都否認!?
我的論點都不在於車子好不好，而是針對GOGORO的銷售使用模式有意見!
提出建議!說我帶個人情緒!!!???
1.降低車價
2.開放自充，充電站改以附加性
這兩點就帶有個人情緒說我不理性????真有點太誇張了
若今天GOGORO是帶有自充功能，幾乎是可以馬上準備外銷的產品!
但今天卡在他綁定電源交換站，並須先建置好交換站才能銷售!
以他現階段配置外銷這條路是必短時間不可能實現!
我說的是事實也是現況，講這個也帶個人情緒??
希望GOGORO能賣到全世界這樣也不行???不看全世界只看台灣就好，為何他現階段銷售只能針對雙北?
問題都很清楚吧!
我會真的不爽的是ARTC這個機關!不爽的理由如下在貼上你們在看清楚點!
打手們也別再用小牛進不來..進來你兩萬五也買不到的話!
你們不覺得你們這樣講反而突顯台灣消費者的悲哀嗎?
台灣的保護汽機車產業只保護了他們的獲利，並沒有讓產業升級可以跟全球競爭
那他們的獲利哪來呢?就是坑台灣低薪資的消費者!
最後現況的個人觀點:
1.GOGORO是台好車我也從沒說過他車不好，但是他的定價與他綁定交換站的方式，讓我個人無法接受!
2.假若他今天開放自充定價改為49900元那我會買，短途需求我可以使用他，長途我會開車!
3.若現階段小牛在台上市價格25000元!那我選擇會是小牛，因為機車我只有短途需求!
4.現況128000的GOGORO跟128000的重機，現階段我必須選一種的話!我選擇重機
5.提出建議只希望它能成為更有普及率的產品!甚至成為全球電動車龍頭與領導者!
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