tjptw wrote:
台灣換電系統...(恕刪)
但文件上其實都是寫......
XXXN?
不要講太複雜，簡單講就能懂YAMAHA目前汽油機車的比例？
BMW、保時捷等大廠汽油車的比例？
不用特別去查，肯定都超過95%
用換電的比例 0%
為何走充電.......主力依舊汽油，走充電講白了就往人多的地方走
有風險和成本大家一起承擔，不然電動車賣的比例只有一點點
要丟那麼多錢進去，車廠哪有這麼笨
HAY524781 wrote:
上個月新聞出現YAMAHA要組充電聯盟的新聞，讓許多人霧裡看花
因為更早之前，EC-05才跟Gogoro合作，採用換電的制度而已
不過YAMAHA這樣做也許是為了更長遠的計畫
新聞內也直接提到「台灣山葉代表出席日前車輛公會討論公規充電座設立議題時，提出籌組充電聯盟的構想，所持理由之一，就是國際電動機車能源補充方案是以「充電」為主流」
台灣目前除了充電，還多一個選項是換電，雖然多一個選項對消費者來說是好事一樁
但「充電」的方式仍舊是國際主流，像是特斯拉、BMW、保時捷等大廠仍舊致力於研發充電類型的電動車
甚至BMW與保時捷在今年年初在德國推出了超級快充的充電站
以充電來說，在過去十年前也許電動車充電要充上八個小時才能滿電
但以現階段充電來看，時間已經大幅度縮減
像iE125快充10分鐘就充50%的電力
所以YAMAHA做出這樣的決定應該不難理解
以長遠的角度來看，YAMAHA身為國際大廠，加上充電應該是未來的主流趨勢，為了迎合世界趨勢，今天說要組充電聯盟就變得可以理解
當然以台灣來說，充換電個人倒是覺得沒有好壞之分，畢竟在台灣換電也是滿純熟的技術了，比較像是依照個人需求而出現的選擇問題
但放眼整個國際來看，充電才是主流的選擇
舉例來說，前陣子才傳出丹麥聯合十個歐洲國家要求歐盟制定燃油車的退場機制，預計2030年要全面退場
電動車幾乎可以說是未來的交通工具發展走向了
加上國際大廠都採用充電的方式來替電動車充能
幾乎可以確定充電才是未來將整體電動車主要整合的方式
孔怪客 wrote:
YAMAHA並非笨蛋
不要講太複雜，簡單講就能懂YAMAHA目前汽油機車的比例？
BMW、保時捷等大廠汽油車的比例？
不用特別去查，肯定都超過95%
用換電的比例 0%
為何走充電.......主力依舊汽油，走充電講白了就往人多的地方走
有風險和成本大家一起承擔，不然電動車賣的比例只有一點點
要丟那麼多錢進去，車廠哪有這麼笨
單看都沒問題, 整句放一起問題可不少.
為何老是要把汽車, 機車摻在一起.
明明使用情境和模式就是完全不同的世界.
那些傳統大廠在盤算什麼其實也不干消費者的事.
簡單來說, 他們端不出好料, 消費者就不買單, 如此而以.
充電換電本來也就只是個偽議題,
以現況來看, 換電的使用流程就是比充電來的完善便利.
如果充電那一天出現了更新更便利的使用載具或操作情境.
那市場自然會導向充電.
只能說以現況來說, 充電車只能滿足符合條件的小眾消費者.
這是鐵錚錚的事實, 也不用爭了, 市場反應就是如此.
至於汽車的部份, 不作回應, 那本來就是不同場域和產品.
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