ukj2621004 wrote:看完您意見,想隨加油...(恕刪) 交換電池就是共享經濟的概念,若是部分車主有私心,就會造成其他車主的損失,所以睿能的定價策略與使用限制,就是要防堵這些道德風險,不然這套制度玩不下去,大陸之前很夯的共享單車,現在幾乎倒光,只剩下零星業者還在苦撐,就是克服不了人性自私所造成的營業風險。
Pasadena wrote:何不對外開放市場,讓市場自由競爭、更加便利?如同國外電車充電,就像為手機充電一樣簡單,用多少就繳多少電費。 大陸都市禁摩,所以他們電動車很發達,幾乎大街小巷都是電動車,但不是換電系統,都是充電系統,路邊也很容易可以找到投幣式充電插座,很多公司、工廠也會在停車場設置充電插頭,就是符合你說的用多少就繳多少電費,電池如果是買斷的話,那幾乎充電就跟加油一樣,我指的不是速度,而是充多少電就付多少費。
qiyunn wrote:大陸都市禁摩,所以...(恕刪) 台灣就是沒禁摩有油車,加油只要3分鐘誰會想要充電幾個小時。動力只有狗狗肉的4分之一在台灣是沒人想騎。在台灣充電這套就是行不通,不然就不會換電9成市占,充電只有1成。
qiyunn wrote:大陸都市禁摩,所以...(恕刪) 您提到另一個老話題:交換電池,不能買斷,只能用租的。舉光陽ionex為例,出租電池是與其他電池分開計費的,不能混合流用。相信電池也有防拆標籤等設計,避免有不肖人士舊換新,偷換電池芯。
有人一直鬼打牆睿能講白了就不是要賣電電池的充電占他成本非常非常低他是要賣換電機制以及智能管控的部分保持各電池都能壽命最大化還有人在扯用多少算多少今天他這月租我看根本是忽略掉充電的電費純粹攤提電池及架充電站的成本因為以現在的技術電池要快充根本不符成本(充電站要非常高規格)但台灣沒禁油車你要推廣第一體感時間不能差太多(換電池跟加油差不多時間)第二價格不能太貴(GOGORO如果連電池一起賣你那價錢絕對比油車高)以上兩個是要改變消費者習慣及思維最重要的兩點睿能提出現在的方案就是都符合以上要點搭配適當行銷銷售數量就衝上來了
有些人不斷BUG無限迴圈.一直說沒辦法.一直幫車廠找莫名其妙的藉口可惜一次次被破解.連電池可能過度損耗也有配套了.而這些人死守著電池會損耗一事不放.完全不當加油整體開銷一回事.好像只有電池會損耗而加油站整體開銷都不存在似的.有人說我在為里程少的人解套按這些人的邏輯.我是不是該說這些人是在為自己相對高的里程找便宜佔再不然這些人就是卡到陰囉
kf060527 wrote:電池會損耗一事不放.完全不當加油整體開銷一回事.好像只有電池會損耗而加油站整體開銷都不存在似的...(恕刪) 差別是,加油站的開銷是大家一起共同分擔,油加得多分擔多沒問題。而電池粍損分里程因素與時間因素,里程因素按里程算,時間因素按月租算。不想付月租,用不妥協的ionex就做得到,只買核心電池不要租電池,等要出門時再租電池,不用時還回去。不要佔用電池就可以不用月租。
Pasadena wrote:創意發想一下,某天手機廠突發奇想,也搞個換電機制,賣的不是電,僅以電池綁價手機...很好奇,這種手機誰會買單? 這種手機不會有人買單,不論是手機或是機車,都會有續航力的問題,現在智慧手機絕大部分都是內建電池不能換,所以很多人出門都會帶上行動電源,行動電源體積小、便宜可以這樣搞,電動機車的電池雖然可以換可以充,但一顆太重、太貴,不太可能隨身帶很多顆備用,可以等一小時快充(光陽),不然就是人家充好讓你換(睿能)。
SDB180426 wrote:這月租我看根本是忽略掉充電的電費純粹攤提電池及架充電站的成本...(恕刪) 確實可以這麼說, 因為台灣的電價實在是太太太便宜了 (新聞報導是世界第二便宜?), 充滿兩顆 gogoro 電池需要 2.8 度電, 換算成電費, 根本是銅板價............