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電動機車能源費用合理否!?各位怎麼看?

ukj2621004 wrote:
看完您意見,想隨加油...(恕刪)

交換電池就是共享經濟的概念,
若是部分車主有私心,
就會造成其他車主的損失,
所以睿能的定價策略與使用限制,
就是要防堵這些道德風險,
不然這套制度玩不下去,
大陸之前很夯的共享單車,
現在幾乎倒光,
只剩下零星業者還在苦撐,
就是克服不了人性自私所造成的營業風險。

Pasadena wrote:
何不對外開放市場,讓市場自由競爭、更加便利?如同國外電車充電,就像為手機充電一樣簡單,用多少就繳多少電費。

大陸都市禁摩,
所以他們電動車很發達,
幾乎大街小巷都是電動車,
但不是換電系統,
都是充電系統,
路邊也很容易可以找到投幣式充電插座,
很多公司、工廠也會在停車場設置充電插頭,
就是符合你說的用多少就繳多少電費,
電池如果是買斷的話,
那幾乎充電就跟加油一樣,
我指的不是速度,
而是充多少電就付多少費。

qiyunn wrote:
大陸都市禁摩,所以...(恕刪)

台灣就是沒禁摩有油車,加油只要3分鐘誰會想要充電幾個小時。
動力只有狗狗肉的4分之一在台灣是沒人想騎。
在台灣充電這套就是行不通,不然就不會換電9成市占,充電只有1成。

qiyunn wrote:
大陸都市禁摩,所以...(恕刪)


您提到另一個老話題:交換電池,不能買斷,只能用租的。

舉光陽ionex為例,出租電池是與其他電池分開計費的,不能混合流用。相信電池也有防拆標籤等設計,避免有不肖人士舊換新,偷換電池芯。
有人一直鬼打牆
睿能講白了就不是要賣電

電池的充電占他成本非常非常低

他是要賣換電機制
以及智能管控的部分
保持各電池都能壽命最大化

還有人在扯用多少算多少

今天他這月租我看根本是忽略掉充電的電費
純粹攤提電池及架充電站的成本

因為以現在的技術電池要快充根本不符成本(充電站要非常高規格)

但台灣沒禁油車
你要推廣第一體感時間不能差太多(換電池跟加油差不多時間)
第二價格不能太貴(GOGORO如果連電池一起賣你那價錢絕對比油車高)

以上兩個是要改變消費者習慣及思維最重要的兩點

睿能提出現在的方案就是都符合以上要點
搭配適當行銷銷售數量就衝上來了

有些人不斷BUG無限迴圈.一直說沒辦法.一直幫車廠找莫名其妙的藉口
可惜一次次被破解.連電池可能過度損耗也有配套了.而這些人死守著
電池會損耗一事不放.完全不當加油整體開銷一回事.好像只有電池會損耗
而加油站整體開銷都不存在似的.有人說我在為里程少的人解套
按這些人的邏輯.我是不是該說這些人是在為自己相對高的里程找便宜佔
再不然這些人就是卡到陰囉

創意發想一下,某天手機廠突發奇想,也搞個換電機制,賣的不是電,僅以電池綁價手機...
很好奇,這種手機誰會買單?
kf060527 wrote:
電池會損耗一事不放.完全不當加油整體開銷一回事.好像只有電池會損耗
而加油站整體開銷都不存在似的...(恕刪)


差別是,
加油站的開銷是大家一起共同分擔,
油加得多分擔多沒問題。
而電池粍損分里程因素與時間因素,
里程因素按里程算,時間因素按月租算。

不想付月租,用不妥協的ionex就做得到,
只買核心電池不要租電池,
等要出門時再租電池,不用時還回去。

不要佔用電池就可以不用月租。
電動車也可以很耐用emoving里程5萬公里達標

Pasadena wrote:
創意發想一下,某天手機廠突發奇想,也搞個換電機制,賣的不是電,僅以電池綁價手機...
很好奇,這種手機誰會買單?

這種手機不會有人買單,
不論是手機或是機車,
都會有續航力的問題,
現在智慧手機絕大部分都是內建電池不能換,
所以很多人出門都會帶上行動電源,
行動電源體積小、便宜可以這樣搞,
電動機車的電池雖然可以換可以充,
但一顆太重、太貴,
不太可能隨身帶很多顆備用,
可以等一小時快充(光陽),
不然就是人家充好讓你換(睿能)。

SDB180426 wrote:
這月租我看根本是忽略掉充電的電費
純粹攤提電池及架充電站的成本...(恕刪)


確實可以這麼說, 因為台灣的電價實在是太太太便宜了 (新聞報導是世界第二便宜?), 充滿兩顆 gogoro 電池需要 2.8 度電, 換算成電費, 根本是銅板價............
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