，我也是一位四十多歲的大叔，我快樂的騎S2快滿一年了
298305漳泉 wrote:
那麼簡單的問題，你...(恕刪)
NONONONONONO~你要跟我講三陽工業還有有子公司南陽實業的現代汽車哩?
當年把本田搞爛了,現在只能做風評不佳的韓國車.
一樣都在台灣這莫名其妙的關稅保護傘底下不爭氣.
講白點,納智傑都比他好太多了.
再來.玩股票要像你們這樣會賠死!
三陽工業第一季的EPS前幾年都只有0.2X元的水準.
只有今年一口氣2.41元這麼漂亮的表現
你們只看今年?不看原因?
三陽工業（2206）力拚二輪機車銷售，4月營收29.24億、年增13.73%，三陽工業第1季更受惠認列土地出售利益，稅後盈餘19.78億元，每股稅後純益（EPS）2.41元；今（16）日盤中股價吸引買盤進駐，一度來到21.9元，漲幅達7%，截至10點已經到5,900張。
這啥?賣土地啦,也就是賣祖產啦!
真的只能搖頭.這間公司95%以上的營收來自於汽機車的銷售,然後汽車市場在萎縮,你說它主要營收會是誰!?
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
七七三 wrote:
我買狗狗肉重來沒有哩程憂慮，因爲紅燈轉進去換完騎出來就可以繼續騎，應該說充電車才有哩程憂慮這種事啊。有時後還有4格我也進去換。
基本上建的夠密根本沒這問題啊。
汽車與機車的使用情境還是有相當不同的，汽車通常來說需要有更高的續航里程。
另外上面也討論過了，無論電池縮成幾分之一，都還是不大可能以人力來進行換電
所以換電站的成本及設置條件一定會遠遠高於機車的換電站
汽車因為空間夠大，所以裝載較多的電池也沒有什麼問題，車室空間還是比同級燃油車寬敞
相反地你刻意要減少電池量，或許能再加大原本已經足夠車室空間，但卻相對犧牲了續航力
這一來一往，恐怕只會更降低顧客的購買慾望
相反地，機車空間有限，自然能裝載的電池量也受到很大限制，加上機車是以短程代步為主
這樣的條件下，使用人力換電模式的確是優於充電，不過可能也要加上營運範圍不要過大的條件
如果像是美國那樣幅員廣大的國家，換電站究竟要如何配置，恐怕還有得研究
你輕鬆一句「基本上建的夠密」問題就夠多了，要建得夠密談何容易
gogoro在台灣營運即將滿四年了，你覺得建得夠密了嗎？哪都去得了了嗎？
這還只是給機車用的輕量換電站而已呢，汽車換電站要建到夠密，談何容易
對了，別忘了Tesla的電池可是液冷的，構造又更加複雜
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