tjptw wrote:
誰跟你講蘋果？富士康...(恕刪)
富士康沒有蘋果咬一口的訂單，不會死也應該只剩半條命？
這是常識不是知識！
寶來旺 wrote:
你可以直指中油那篇是配合政府的官方說法,
但你還是沒正面回覆我新北市副市長的說法或做法正確與否?
就算電車吃的電是火電好了,
那麼跟燃油車比較的論述,
我在166樓也大略提出個人看法,
有錯你可以指正,
但還是想聽聽你對"燃油車"與"即使是吃火電的電動車"的碳足跡分析比較?!
另外,
你怎麼把換電議題給扯進來了呢?
機車換電和汽車的困難度一樣嗎?
特斯拉曾搞過換電啊!但失敗了~
反觀gogoro則是把機車換電模式成功推廣出去了!
正因目前技術充電要很久,才要用換電替代,
你住的台灣市場不是給答案了?!
至於換電賺不賺錢是另一個議題,希望別再另起爐灶!
更何況我在01一向是支持電動車,
不是單純挺gogoro而已,
只要能逐漸取代油車市場的充電車我一樣會支持...
大概前幾天才在別棟樓才貼圖證明過而已~
...(恕刪)
已經回了
碳足跡你自己去查,我沒有興趣
查好告訴我
講換電是因為你講增設換電站
難道你還不明白?
若充電與蓄電技術達到某種程度
就不需要換電站了,只需要充電站
還是你不懂換電和充電有多少差別?
Deoxyribose wrote:
已經回了
碳足...(恕刪)
碳足跡前面已有文章探討，在台灣電動車還是遠優於燃油車，一位b大有深入的說明，請你自己查。結論就是即便在台灣用火力發電，電動車的碳足跡還是遠低於燃油車。
Deoxyribose wrote:
你這是想問我電動車...(恕刪)
碳足跡燃油車輛哪會是固定的啊????
你是要說固定排放係數嗎?
每消耗一公升的汽油就會排放2.2公斤的二氧化碳
至於電動車的電力.
2017年是我國(台灣)電力排碳最高的一年.
每度電就要0.554公斤的二氧化碳.
以GGR為例子.一組電池是2.74度.充電有轉換係數約略0.8
2.74/0.8=3.425度電X0.554= 1.89745公斤
1897.45/80=23.718125公克/公里
2200/60=36.666666公克/公里
電動機車還是間接排放.
燃油機車這裡是直接排放,間接排放的部分還沒算煉油的製程產生出來的二氧化碳跟所需電力的間接排放.
估算破50公克/公里可能都還太客氣.
還是你還要再辯啥生產車輛的碳足跡的?
電動車就因為多電池就會比較高!?這可不一定喔.
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
內文搜尋
從 APP 打開
X