tjptw wrote:
測量方法請去問龍博士...(恕刪)
我跟他不太熟，總之他沒公佈測量方法，那結論我參考就好。
lovecc627 wrote:
那麼住在電廠附近的人...(恕刪)
先做好這些：抓到了! 高電費的十大兇手是...?
https://www.economic-news.tw/2015/04/high-electricity-bill.html
liou222 wrote:
沒有要反駁您的意思 就純討論
1.先假設換電站的充電是電池抽換時就立即充電，而且是使用台電的電，不是儲備電源
2.20% 是不是代表所有的車主都在同一時段去換電站換電池? 但是這個有個難題，因為換店站的電池總數與車主的電池總數，以睿能來說目前是 0.08:1，以睿能來說無法滿足這個條件，當然其他廠商沒有資料參考無法判斷，即使再假設有這麼多替換電池，要所有人在同一時段出現更換，場地上也要允許，那肯定也是先經歷大塞車，還有排隊，等換完也要一段時間，所以要滿足這個條件 概率很低 難度頗高
3.據睿能最近一次新聞稿提到，即便停電48小時，他們的交換電池與充電作業也不受影響，另外他們是利用離峰充電，因此很有可能 他們是先利用儲電設備在離峰時間儲電，再轉電給電池，一來可以向台電申請智能電錶減免電費，二來可以讓電池充電作業不受限電影響，再者換電站設備也可避免台電的電壓不穩，充電更安全。
就純討論
用上面那位版有的資料來推算
每天會有214.63萬次換電池率
表示每天會有214.63萬個電池被充電
扣除 晚上2200~0600 這時段假設沒人去換電
那每小時電池更換率平均為 214.6/17=21萬次
套用在那位網友的公式 (214.63萬 * 2.81KWh / 29852.99MW*24h = 0.842%)
21萬 * 2.81KWh / 29852.99MW = 1.977%
表示這數量的電池充電量就會增加近2%的總發電量.
除非電池數量多到更白天更換,然後設定系統晚間才充電.
否則 電力供應一定會出問題
還有這條件是廠商須提供足夠的電池已便深夜充電,否則也無法避免白天供電
liou222 wrote:
3.據睿能最近一次新聞稿提到，即便停電48小時，他們的交換電池與充電作業也不受影響
這表示充電站有大型電池,但相對的也要大到白天的換電量.
內文搜尋