ddcatt wrote:
一台不巧斷了手把，...(恕刪)
GOGORO有撞擊測試?PO來看看阿!
小牛過歐盟認證!GOGORO也過了嗎?
怎麼現在還在問啊...
http://www.cool3c.com/article/90673
以台灣法規設計的電池，需要使用高達八顆電池模組才能達到現在 Gogoro 的功率與續航力，若照台灣法規整台車光是電池的重量就已經拖累車子；且即便是如此高功率的電池設計，在安全性也是經過考驗，除了 NFC 鎖定放電外， Gogoro 的電池也是目前唯一通過 UL 可交換車用電池認證的產物。
而且為了確保安全性， Gogoro 的電池除了不免其俗的進行穿刺測試，還有超越目前要求的 10 噸擠壓不燃燒測試，還特地將整車送往 ARTC 進行固定在軌道上的 100 公里撞擊測試，這不是為了測試車子的潰縮性，而是驗證當受到如此大的衝擊下電池是否能不起火爆炸。
且 Gogoro 把電池放在車廂而非踏板下方也是有安全考量，雖然以電動車理論，將電池配置在踏板下有助於降低重心，但車底盤卻也是最容易受到穿刺撞擊的地方，以 Tesla 為例，少數的幾次火燒車也多半是因底盤撞擊產生，故最終將電池設計在車廂內。
歡迎光臨https://500px.com/ddcat
快速拓展海外市場：預計9月底完成歐盟認證
在小牛辦公室採訪Token時，他的手機不斷出現消息提示。感性的他說道，「開完發佈會之後，滿世界都找來了」，現在國外的媒體也在約採訪。小牛預計9月底完成歐盟認證，之後進入歐洲市場。在李一男看來，歐洲市場是踏板車一個非常大的市場，對於小牛來說，這個品牌最終到了明年這個時候，產品到底好還是不好，要取決於在歐洲能不能做起來。
也就是說，對於小牛品牌的塑造，歐洲市場非常重要。
ddcatt wrote:
發表會都有的內容，...(恕刪)
這是撞擊測試？這不是電池安全測試嗎？
別擴大成機車撞擊測試，電池安全測試就是只有電池這部份！
另外大陸電動機車上市電池都有標準在！QC-743！
http://www.cbtl-ccic.com/NewsView-209.aspx
並不是你所說的廠商口頭說說沒有依據
GOGORO本身車體內容以電動車來說沒問題!
但是他的市場著眼點在於能源的利益而非車體本身
這點真的非常可惜，他現階段的交換站以及不可自充電加上超高單價
等於把自己綁在一個框架內，而且短時間他根本脫離不開!
一個設計師出來的決策真的跳脫不了台灣商人的本質，真的很可惜!
否則以他良好的資金基礎不著眼能源利益，專注在車體本身
我想真的有可能在全球闖出個名號!
現在的缺點:
1.車價高(客觀的人必能肯定這點)
他把所有成本連交換站的成本都算上，這真的太不聰明!新品牌是沒有任何附加價值的!
2.綁交換站
放棄掉交換站，讓消費者可自充，交換站改以附加提供(需要者另行付費)
若這公司肯改進上述問題，改以車體為銷售目地
首先外銷就不成問題，只做單一市場太愚蠢，自己設下的金箍咒
造成現在得寸步難行，再來抱怨台灣人愛比價有用嗎?
說小牛不好的人真的態度上太偏激了，大陸不管是電動車還是汽車
都遠比台灣成熟太多，對岸的規範也遠比台灣嚴格多了!
那些說小N1品質安全有問題的真太偏激了!台灣落後於大陸許多是事實!
對岸或許台面下商品品質不一，但是要上檯面都是非常嚴格!
對岸小牛設計初衷就是全球市場，人家專注在車體!
而GOGORO現階段已經自廢武功!著眼點放在台灣能源市場
他這模式放在其他市場完全不可行，若他走小牛模式我反而覺得他受矚目的程度會超越小牛!
可惜真的真的格局太小了，會批評他缺點就是覺得他很可惜，希望他能改進
打手們容不下GOGORO有任何批評，在公司的角度真的是非常不好
只會造成負面形象，沒比較沒進步，不接受比較就是原地踏步!
領導者的發言也該謹慎，只想賺台灣人的錢就不該批評台灣人愛比較!
反而應該推出讓台灣人讚譽的商品後再推到全世界!
打手們也別再用小牛進不來..進來你兩萬五也買不到的話!
你們不覺得你們這樣講反而突顯台灣消費者的悲哀嗎?
台灣的保護汽機車產業只保護了他們的獲利，並沒有讓產業升級可以跟全球競爭
那他們的獲利哪來呢?就是坑台灣低薪資的消費者!
andy5257 wrote:
GOGORO有撞擊...(恕刪)
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