hachiii8 wrote:
一直在觀望電動機車
但電動車的品牌好多，雖然路上還是gogoro比較多
但又覺得gogoro每代的差別都不大，好像沒有什麼進步，價格又比較高
想問問騎電動車的各位都牽什麼牌子的電動車呢 或是比較推薦的牌子
估且不論是否網軍，我還是認真回答你的問題，
希望電動車業者好好想一下。
1.換電系統是提昇續航力的辦法，
但能不能改善換到的電池是足夠里程而非現在腰斬的？電池的技術要再加強。
2.換電系統對老人家不友善，電池9.8kg太重直上直下人工搬有安全顧慮。
有沒有考慮側邊推出，經由軌道輸送台自動換電？
3.快充系統普及化，增加消費者在家自充的機率，以減少換電站的損耗？
4.車型有沒有要改一下，都是速克達車型？ PBGN其它車廠的車款還比較有型些。
5.電動車基本上就是都會區適用，體認自己的缺點，縮減範圍集中火力在都會區就好。
郊區換電站基本上都是賠錢的。
6.電動車舊車買賣協助與電池合約簡化，二手電動車沒價車行不收超難賣，
原廠也不收，你要怎麼流通擴大？
至於樓主，自己想一下為何要選電動車？
想體驗？選GoShare試試。
覺得很潮？其實已經開始退流行。
我是換電煩得要死，一路上走走停停搬了4次電池(每次2顆)，
約1桶油200公里左右的路程。
還必須走在預設有換電站的路線上。
建議你，已經觀望那麼久了，再等等也無妨。
Goshare僅能體會換電重量與便利性的體驗感受，而就算Goshare選了與自己車輛同一款車，騎乘感受與自家車差滿多的，尤其是傳動、龍頭轉向、輪胎、避震都沒有自己狗二順。
alanchen71 wrote:
希望電動車業者好好想一下。
有些是換電車專有的問題，有些是G牌專有的問題，當然也有電車都要面對的問題
1.換電系統是提昇續航力的辦法，
但能不能改善換到的電池是足夠里程而非現在腰斬的？電池的技術要再加強。
雖然說換不到滿電電池目前是PBGN專有的問題，但ionex與中油換電系統未來也可能會有相同問題要面對
以目前科技而言還沒辦法將高續航的電池放在空間有限的機車上，因此就會比較容易有超出續航里程的問題
充電車的解套方法是建立快充系統大幅縮短充電等待時間，雖然等待時間勢必還是會比換電久但可以保證電量能充到自己想要的電量
理想狀態還是能儲能到讓續航里程可以滿足中長程的需求，那就只需要快充系統而不需要過渡期的充電系統了
2.換電系統對老人家不友善，電池9.8kg太重直上直下人工搬有安全顧慮。
有沒有考慮側邊推出，經由軌道輸送台自動換電？
這一樣是換電車專有的問題，雖然老人家有這顧慮就不應該選換電車，但當然能改善是最好
可是以目前科技而言電池就是那麼重，可能寄望下一代綠能車(氫能?)還比較快。
機器自動換電的缺點是車要停得剛剛好不能有偏差，對於場地的限制也比較多(例如有些站點是設在騎樓，讓大量機車進出換電不是好事)
3.快充系統普及化，增加消費者在家自充的機率，以減少換電站的損耗？
目前換電系統是不會把在家自充當成主要方案，而是預設你買了換電車就不會有自行充電的需求，所以換電車多半沒有自行充電的功能或必須加價改裝，因此在家自充與換電站以目前來說似乎是沒有關聯。
4.車型有沒有要改一下，都是速克達車型？ PBGN其它車廠的車款還比較有型些。
所以這是特定廠商的問題，並不是電動車業者的通病
5.電動車基本上就是都會區適用，體認自己的缺點，縮減範圍集中火力在都會區就好。
郊區換電站基本上都是賠錢的。
理想狀況是不管什麼車都不分系統廠牌，市區以密集的換電站提高服務水準，郊區就以快充站來補足，在家也能自行充電
但當然這種理想世界做夢比較快...
6.電動車舊車買賣協助與電池合約簡化，二手電動車沒價車行不收超難賣，
原廠也不收，你要怎麼流通擴大？
二手車好像不是車廠該做的事情，而電池合約的部分也只限於租賃電池的車輛，電池買斷的車沒這問題
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