Leonarka wrote:
影片沒點但鋰電池8~11...(恕刪)
用特斯拉累計的大量數據去推算三元鋰電壽命
大置落在5000-1000次循環間
剩下80%後
電量會大幅急速下降
80%到70%就20次循環而已
很少有人能接受交通工具
斷涯式的哩程和壓降負效應
依新聞稿數字
每天電池總交換次數為40萬次
總電池數量在110萬上下
平均每顆電池二天多交換一次
若以每次交換剩20%電量估算
每顆電池每年循環次數約為106次
106*5=530
約莫5年會超過500次
以公開的盈收來看汰舊維護
公司真的不容易啊
高哩程的車主要好好感謝低哩程分母
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真正的改革應該是
1. 開放電池剩餘容量 循環次數 年限查詢
2. 公開汰舊標準
3. 斷電賠償常態化
4. 哩程保證
換電系統除了換電站要密集外
另一個重點就是車電比例
依官方數據
換電槽數約11萬
車主約60萬
每個車主除了車上電池外
另外有0.13顆電池充電中
這數據明顯無法應付上下班
當公司不想增加車電比
最便宜的方式就是在顛峰期以大電流充電
應付換電潮
代價就是電池壽命快速縮短
你以為退坑公司就會反醒嗎?
不 你退坑會留下二顆電池
(名義上是租的 事實上是你和政府付花錢買的)
公司會感謝你這幾年的月租付出與你免費留下的二顆電池
適度的退坑率 反而是他們想要的
只要一直有新車主和退坑車主流動
這套低成本的汰舊法就能一直玩
現在就是車電比玩過頭了
導致新車賣不好 循環跑不起來
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番外篇
先不管電池能不能用8年
車主願不8年換各式高價耗材都是個問題
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