tengai225 wrote:
大家晚安，先自我介紹()..
廠商為了活下去替眾多電池交換型電動機車準備了數倍於車輛數的電池，他們的成本就是那麼高，不收這種月租費根本無以為繼，我可以理解，所以我不上當。
嗯, 用上當似乎不太適合, 應該說不接受他的商業模式, 按樓主的購車方式, 其易的普重車反而適合你.
但電池還是不夠大顆, 想壓價吧
tengai225 wrote:
我習慣將我的交通工具以能耗的方式計算出花費，為了不讓其他因素干擾計算結果，我向來不把車價計算進去。有許多人接下來會問，電池衰退或損壞的時候就要花大筆的不是嗎？這幾乎是所有非車主反射性會冒出的疑問，然而我從不對此擔心。並不是說電池永遠不會壞，而是我們要學會活在當下、享受當下，再用理性的心態看待電池這件事。廠商做出這些東西賣給全世界，並一舉將電動車推向二十一世紀舞台上，有那麼多極端聰明的人做的事，像我等愚昧的人只要跟著走就好。所以我很快樂地使用了特斯拉三年、ZERO一年，故障的【都不是電池】。
電池保固五年?
可惜大多數人的,(不止狗黑) 買一台油車都是想要安穩的使用十年~ 當中壞一些幾百幾千的小錢都可以接受.
但...騎重機的應該很少人想持有單一車款十年~除了限量車/經典車
我從13歲就期待滿18可以買電動機車了
可惜性能根本追不上當下,再十年是價位和性能追不上, 再十年的現在,
是我的錢不再是我一個人的錢了~XD (死窮鬼)
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抱歉, 離題了, 這台真的很棒, 里程真的夠長, 恭喜入手愛車.
代理商倒單純就是台灣人不接受這種買斷的商業模式,分期習慣了吧~XD
tengai225 wrote:
每次買新車都自我催眠會騎一輩子，這次應該是真的！
哈哈哈XDD~ 這是每個男人都會做的夢~
tengai225 wrote:
電池的衰退曲線是漸進式的不是深谷式的，等到不堪用的時候都不知道幾年過去了。
是的, 但衰退曲線要達到漸進式,
這關係到鋰電池的特性及使用方式, 之前有一篇Pansonic鋰電池的測試文.
0~100% 的深放電循環, 壽命大約500次.
20%~90% 大約, 5000次. 印象中.
40%~80% 大約. 50000次,印象中.
所以大電池+BMS控管就是王道了~ 可惜的是~大多國內白牌車廠配小電池,
常常會讓車主發深循環~ 兩~三年電量剩一半的品質的苦主不少, 食之無味棄之可惜.
所以配大電池減少深循環, 是最佳解.
BUT~ 電池很貴的~ 做這麼大顆, 最佳解.售價幾乎是油車是快2倍.
tengai225 wrote:
大家晚安，先自我介紹(恕刪)
超棒的帥氣大重電機. 哪天我不用For life 只考慮For fun的時候 真的會很想來一台
來點嚴肅的 看你滿滿的對月租的經營模式的不爽跟比較表....
我就直接說啊 你都需求1000公里了還用315/630去估算我只有感受到滿滿的惡意
當然要求本來就對那個經營模式不滿意的你改正好像也不太對.
那容許我這裡稍稍補充可以嗎?
當然我先徵求你同意. 我再來編輯增加在分隔線後面., 您若不同意,我就留白
就這樣, 恭喜您買新車. 祝您用車愉快.
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來更新一下, 不好意思上週比較忙 所以沒有即時的補充
1000公里的需求里程 官網提供的試算是用1299的騎到飽
用630的預選要1441了 相較確實是比較划算
但我心裡一直有一個印象就是高用量自由省(兩顆電池)1269/綁約1年半969
每個月贈送3000元(1安時2.3元=1304安時)
官網是說相當於1600公里 這是一安時可以用1.22~1.23公里去算的
版上有朋友分享了 你要是喜歡騎快車 大概只有0.7~0.8而已
那就是915~1043公里左右. 這當然還是要看人看路段
每天來回30~40公里 耗時只有20分鐘的當然就是抓0.7甚至更低的
耗時70分鐘左右當然抓0.8甚至更高的
就這樣了
反駁不了就惡意檢舉,真是一群垃圾農企粉!
tengai225 wrote:
有賴台灣廠商多設計大包電池的高性能機車，不要永遠劣幣逐良幣
我覺得不是劣幣逐良幣的問題，而是電池成本就是這麼昂貴的問題。
而且簡單比較一下：
Energica EVA Ribelle電池容量21500 Wh，PBGN三代電池容量1740 x2 ＝3480 Wh(白牌車一次塞兩顆)，前者約是後者的6.2倍。
Energica EVA Ribelle售價119.8萬，Gogoro現在的主力車款Gogoro VIVA MIX售價大約5萬，前者約是後者24倍(兩者皆是補助後價格)。
電量6.2倍售價卻是將近24倍，就算扣除關稅因素這個價差倍數仍舊非常大。雖然無可諱言Energica EVA Ribelle的騎乘樂趣絕對比Gogoro VIVA MIX好上非常多，但是否值得上這24倍的價差呢？我想大多數人的答案會是「NO！」，因為他們沒有這樣的追求，機車不過就是通勤代步工具而已，不值得花這麼多錢。
你覺得PBGN月租費很貴，但站在我的觀點，我卻覺得24倍這個價差倍數才是貴得離譜。但這並不是誰對誰錯，只是我們雙方追求的東西不同罷了。簡單來說就是，小電池包的白牌小綿羊不是你的目標產品，而你也不是這些車廠的目標客戶。
所以台灣車廠推白牌小綿羊電動車是在劣幣逐良幣嗎？並不是，它們只不過是推出適合大多數市場消費者需求的車款而已。
然後不得不說，你在估計每公里成本時故意忽略電池折舊的算法非常不客觀。
PBGN的月費是包含電池、換電站折舊費一起算的，和你完全不考慮自己車子電池折舊的成本相比當然高非常多，但你既然要算就該站在相同的標準去算，不然這些計算充其量就是自我催眠而已。或許你會說反正保固五年內都不會再多花錢換電池所以當然可以不用算，那請問五年時間到電池真的壞了之後呢？不是換一組電池不然就是換一輛車不是嗎？這同樣都是成本啊，睿能的折舊費是成本，你換車、換電池的支出就不是成本？
那如果把電池折舊費算進去會變成怎樣？
以你提供的Zero、特斯拉電池更換費的平均值來估計，你這輛車21.5 kWh電池的更換成本大約會是30萬。假設可以用8年才更換好了，一年的折舊費就是37,500，也就是是3,125/月。假設你每個月行駛1,000公里，那麼每公里就是3.125元，這才是你真正的每公里成本(這還不包含租快充的花費、在家充電的電費)。
bartholomew.simpson 雖然過這麼久甚至樓主都刪文了，還是提一下：折舊費是為了汰換現有設備而提列的，所以睿能的月費也包含電池、換電站的折舊費，車主從初次繳月租費時就在攤提這些折舊了。
bartholomew.simpson 同樣道理也適用在充電車。充電車當然也得算電池折舊，不會因為電池還是全新或時間到車子不換電池直接報廢、賣掉就不必算折舊。當然如果要無視正規的會計原則那就當我沒說
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