難要大幅度提升能量密度是要突破物理限制之前奈米材料已經突破過一次了能量密度提升不難難的是還要兼顧安全性跟使用壽命電池用的鋰鈷金屬材料也不是路邊便宜貨電動車需求電池的量又很大新的技術就算研發成功要量產也要一段時間還要有相關周邊技術配合長期來看,鋰離子電池是看漲的
ukj2621004 wrote:可以設計成大型磷酸鐵(恕刪) 磷酸鐵鋰的問題不少小電池還好組成大型電池後問題會放大這些問題沒解決之前沒法組成您說的大型電池硬組起來整個系統也不穩定或許特斯拉已經找到解決方案了我看到的新聞特斯拉只是評估中還沒確定如果離酸鐵鋰電池真那麼好之前特斯拉也不會放棄轉用三元有些影片是宣傳用的當然只會講好的隱藏不好的要小心
女學生新聞就不討論了,明顯個人問題而且剛好昨天的新聞,Gogoro也準備在清境設換電站了https://auto.ltn.com.tw/news/18475/2電動車續航力現階段就是等技術突破吧不然就是得做到跟Gogoro 一樣換電站數量多,密度又高才做得起來不過我覺得政府推廣也是重點之一,國外電動車越來越普及,全世界應該只有台灣還在針對油車補助越多人購買加上政府協助,價格應該能壓低
skchen wrote:磷酸鐵鋰 磷酸鐵鋰好在它幾乎不爆不燒, 成本低, 材料夠環保最 大的問題是能量密度不及鐵鈷鋰等三元電池, 還要加上一陣子要跑各電池平衡但這些對特斯拉來說, 應該都不是難事,不火燒車才是好車.
路人39 wrote:放心靈長類狗粉說狗肉的研發部一定可以研發出突破現有科技的高能量密度電池出來的(恕刪) 別把我沒說過話塞給我, 這算是造謠了我只說電動車廠都會自行研發電池而不是你認為的, 只有做電池芯的松下才是電池廠把電池芯組成可用的電池沒你想的那麼簡單電池平衡, 放電, 充電保護, 散熱等, 都是技術活同樣電池芯做出來的電池, 價差也可以很大