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請問電動自行車安裝雙鋰電池要如何切換?

注意耐電流,這很重要,一定要抓安全餘裕

鉛酸換其他電池,除電池充電器要換以外,原車的電量/剩餘里程指示裝置會不準確,要另外裝,另外也最好依照電池特性去改馬達驅動器的低壓保護門檻
提供我的雙鋰電切換模組 給您參考:
圖1 為安裝在 貨架式鋰電池內部的切換模組(2進1出)
圖2 為安裝在 青蛙式鋰電池內部的切換模組(2進1出)
圖3、4、5 為萬用型 切換盒(小巧 適用各種雙電源切換設備)
均採用矽膠13AWG耐熱耐電流線材,切換接點均壓接Y型接頭(電流穩定不易過熱),並配置保險絲確保充放電安全。
兩組電源input端接點,均採用電工快速接頭,安全/檢修/方便。
同廠同規格同新品

直接並就好
併聯有何不可? 只是要確定併聯之前, 兩顆電池的電壓接近, 另外就是兩顆電池的性能最好接近點
showermin

只看電壓不行 要容量與內阻都接近

2023-11-13 12:15
licysaab wrote:
併聯有何不可?


不同的電池,並聯,就會變成強的幫弱的一直充電

串聯,就會變成

兩人三腳,兩個不一樣強,是達不到 1+1 ~=2 的效果

而是 1+1 <1

加速電池死亡
showermin

也不是不行 當電壓 容量及內阻都相似時 互充的負效應就會小於並聯的帶來的優勢

2023-11-13 12:17
首先, 建議使用同一批號全新電池
排除極端差異情況, 假如兩顆電池內阻有些微差異但容量相同, 那麼放電時, 內阻低的會放出較大電流, 在放電過程中, 這組電池的電壓會較早下降, 等到下降到一個程度後, 另一組電池就取得放電優勢, 扛起放電的主力位置, 在過程中, 兩組電池就是這樣交替擔任主力, 一直到兩顆都沒電為止

併聯還有一個好處, 兩顆電池的放電電流都會低於單獨放電, 如此情況下電池可放出的電量會較多, 發揮 1+1>2的效果

雖然串聯在這情境不會發生 但也順便談談串聯, 首先要先知道兩顆電池都內建各自保護板, 當其中一顆電池低電量時, 會導致整串電池的內阻上升, 讓另一顆較有電的電池也無法發揮應有的放電能力, 最後容量較小的電池保護板終究達到保護點切斷電路, 整組電池就斷電了, 只要有電池保護板並且設定在合適的斷電電壓, 嚴格說來也不是太嚴重的事情. 此時 1+1<=2
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