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這次光陽的充電款似乎是用公規充電頭

記得當初新聞有寫到剛開始談換電公規時睿能是提出最完善計畫書沒錯但從電池到電控系統滿滿一堆專利...

而且一開始談時睿能可沒說專利免費開放使用是後來談崩了才說開放使用專利以國內機車大廠的立場怎麼可能受制於人?
回家放大假 wrote:
是有人拿了政府補助開發公版換電電池。還想整碗端走。

睿能在開發整個電池交換系統的時候根本沒有人理他。
有補助也是睿能做出一點成績後才有的事情。
然後政府要徵求公版電池也只有睿能提出完整方案,
光陽事後才提出抗議。
結果給他補考機會也沒有拿出像樣東西。

ChangA0325 wrote:
記得當初新聞有寫到剛開始談換電公規時睿能是提出最完善計畫書沒錯但從電池到電控系統滿滿一堆專利...

這廢話,你開發出新東西怎麼可能不去申請專利?
沒專利就是人家看你賣得不錯就開始狂抄,然後你拿仿冒品沒皮條。
你只能想辦法舉證你是最先有這構想的。
但專利證明拿出來就是一翻兩瞪眼。

ChangA0325 wrote:
而且一開始談時睿能可沒說專利免費開放使用是後來談崩了才說開放使用專利以國內機車大廠的立場怎麼可能受制於人?

嗯嗯
DRAM、面板.......台灣產業就是這樣爛掉的
orea2007 wrote:
睿能在開發整個電池交...(恕刪)
要競爭公版換電卻不開放專利使用簡單想就是想扒車廠的皮,如果順利確認公版是否有壟斷之嫌?

當然最後睿能開放專利使用,不然就沒有現在的PBGN聯盟了
公規對消費者還是車商兩邊都有好處
市場會比較大,消費者也不用這樣換來換去很擾人
orea2007 wrote:
睿能在開發整個電池交...這廢話,你開發出新東西怎麼可能不去申請專利?(恕刪)


睿能有哪樣零件會做的,串聯18650?
看了實車
市售版充電頭改用特殊規格 非公規


可能是YES來電+中油目前一年僅能蓋近500個充電站 預計今年才能破千
怕少少的充電站無法滿足大量的IONEX用戶需求
不惜限制規格 若充電站趕不上車輛需求,
便先暫緩車輛使用,直至滿足市場需求再重新開放公規。

謝謝董事長
crazy126 wrote:
市售版充電頭改用特殊規格 非公規
可能是YES來電+中油目前一年僅能蓋近500個充電站 預計今年才能破千
怕少少的充電站無法滿足大量的IONEX用戶需求
不惜限制規格 若充電站趕不上車輛需求,
便先暫緩車輛使用,直至滿足市場需求再重新開放公規。

你的想像力很豐富, 但是猜錯了
公規有兩種
i-One使用的是低壓充電埠
與S6, S7及中華IE125等使用高壓充電埠不同


i-One這車款是2019年IONEX 2.0就發表過的i-One X的量產版
當時發表的充電埠就已經是這個規格
路人39 wrote:
你的想像力很豐富, (恕刪)


用低壓充就是出門到充電站的時候,旁邊的IE125充10分鐘閃人,Ione要放在充電站6小時後再來騎嗎?
ha413826 wrote:
用低壓充就是出門到充電站的時候,旁邊的IE125充10分鐘閃人,Ione要放在充電站6小時後再來騎嗎?

會選擇低壓充電車的據我所知不太會有你講的問題
因為外面的充電站不一定有低壓的充電槍規格, 樓主提到的yes來電似乎就沒有
你以為除了IE以外那些小廠牌的充電機車或電自都可以在外面充電站充電嗎?
rooooot5848 wrote:
不支援快充這點如果是(恕刪)


能否快充也要看電池承受度啦,這個沒特別表示是因為充電公規定下來很久了😅

連汽車歐美規格不相容,廠商都會附轉接頭,使用上也沒特別不方便。
2018.04 購入 Gogoro 2 的車主~
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