，像光陽三陽那樣能大量出口為國家賺外匯再來談扶植。
cw1199 wrote:
TELSA 都降價成(恕刪)
如果能接受中央/地方 政府/銀行不受限制的瘋狂補助投資某車廠
價錢也可以很開心的
不過言歸正傳
台灣電動機車價格比起傳統機車新車價
我是不知道有貴到哪裡
10萬 8萬 6萬都有選擇
但要讓電動機車在台灣普及
真的要再好好審視充電/換電費用還有服務了
กิิิิิิิิิิิิิิิิิิิิ ก้้้้้้้้้้้้้้้้้้้้ ก็็็็็
目前全球汽車年銷量大約在6000萬～8000萬輛之間，這些銷量共同撐起全世界的汽油市場以及加油站市場，當然也包括臺灣。
全世界的汽車銷售基本都掌握在歐美日韓車廠手上，而這些車廠為了因應歐盟的燃油車落日條款紛紛表示會提早停止銷售燃油車，大約在2025年～2030年左右各大車廠就幾乎看不到什麼新的燃油車款了。
這意味著屆時每年的汽油車將會減少起碼5000萬輛以上，也就意味著石油工業以及加油站每年會失去5000萬輛的汽車市場份額，並且是一去不復返。
每年失去5000萬個客戶，石油業者還能把煉油成本轉嫁到其他石化原料並縮小規模設法撐過去，加油站則是只有轉型成充電站或倒閉收店兩種選擇。
當加油站紛紛收攤，汽油車主就會越來越難找到加油站；即使找得到，因為規模縮小導致的成本高漲，汽油的價格大概也是高不可攀，這又導致車主將原本還可以開的汽油車提早報廢轉買電動車，於是加油站每年失去的客戶數不斷成長，高峰期間一年內失去的客戶數可能會破億，加油站也跟著迅速消失，不用幾年你就差不多找不到加油站了。
當加油站變成稀有店家，機車族不會受到影響嗎？只有傻子才會這麼樂觀吧。國內的油車廠似乎還老神在在，其實留給他們的時間頂多剩10年而已(然後三陽還主動放棄3年)。
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