jack0000086 wrote:
13000Km的時候已經換過皮帶跟楓葉盤還有大彈簧了(恕刪)
原廠的皮帶跟大盤竟然 13000 就下課了，似乎載重之後真的磨耗很快啊....
那您後來是換上了高扭力的輪殼電機是嗎? 載重之後極速約多少...
除了換後搖臂(通常也會換後碟煞)之外會不會很麻煩?
大約多少$$ 可以讓我們參考一下........還請不吝指教喔
目前電池組為腳踏板上 48V-100AH*2
加上後尾廂一顆 48V-100AH
等於全部是 300AH+ 原廠鋰鐵電池組 40AH= 340AH !
前兩天還雙載小跑了一下巴拉卡公路--金山--萬里--北海岸
全程137KM 大約只用掉了 40%的電量
所以預估目前全部 340AH 可跑的里程數可超過320~340KM 以上!
額外拉出兩條16AWG的並聯充電線可以同時20A~40A充電
如此可以將原本的充電時間至少縮短60~70% !
拉線14AWG的連接線至尾廂以連接後方的48V-100AH電池組
挖孔部分再用耐候型奈米防水膠封裝處理
保證100%不會進水....(拍照時膠水還未乾--需要4~8小時)
我們走線也是在盡量在不破壞車體的前提--
與外露最少的原則下做設計
尾廂完工後突然發現跟車體配色還挺搭的啊~~~~
最後當然是將48V-100AH安置於55L的大容量尾廂中囉...
周圍底部鋪上耐高溫的高密度防撞泡棉墊
再用拉力800KG的尼龍固定帶將電池組牢牢地固定在後尾廂與後貨架上
保證上山下海都不會亂噴囉.....
安置完48V-100AH 之後的後尾廂大約還有剩下60%的容納空間
所以還可以放入 雨衣/手套/雜物 之類的小物喔~~~
結語:
目前車輛電池組總電量到達了 48V-340AH -- 重量約70KG
最後只差了前方腳踏板的100AH + 座墊箱的30AH
(以上都是張先生老客戶朋友的高度客製化要求....
)預計近日內都會陸續完工
這個我們下回再揭曉了，感謝觀賞~~~~~
百忙之中終於把張先生老客戶殷切期盼的超長程SWAP電動貨車給他全部完工囉.....
最終的配置其實跟當初的規劃是相去不遠的
只有變動一些小細節而已不再贅述
電池組容量+重量配置:
1. 腳踏部分48V-100AH X 3 = 300AH
(含鐵箱總重72KG)
2. 後尾廂 100AH = 23 KG
3. 座墊箱塞 30AH = 8 KG
總計的電池組是48V-470AH --103 KG
外加 30A 的快充在後尾箱，預估最遠里程數是
可以單趟行駛400~450 公里!
0~100%充電目前需要15~17 小時
當然可以更快，只是張Sir說夠用....
人體極限一天騎個300KM 就差不多了
(反正他還有一台紅牌重機最近打算賣掉...換成 ZERO S ! )
P.S.
1. 車輛已經交貨給客人了，日後如果有機會再做全程的長距離測試(張先生
蠻愛這台車所以應該沒什麼機會囉....)
2. 部分車友質疑說這麼高的載重量是否會造成車輛重拖呢? 其實SWAP的
CVT傳動原本就是為了商用貨車而設計的，經過道路實測即使外掛了
103KG 的電池組的大黃蜂最高極速還可以到達72~75 KPH 喔(如圖)，真
的是算很耐操了~~~~~
#人生有夢最美
#就怕有人只會做白日夢
#又只出一張酸酸嘴
#那就真的是癡人說夢了不是
兩邊都有貨車專用的安全腳架，絕不會倒車....
騎士視角~~~~
有加裝了鍊條做防盜處理，車上還有GPS防盜系統喔!
-----------感謝觀賞------------
話說這個神奇寶貝車友張先生去年拿到SWAP 增程版之後，
果然是非常認真的騎乘北宜來回少說十幾趟了，
對於單趟可破300 ~350 +公里的續航力可說是非常滿意!
但是在今年的2~3月份左右可能是載重大-對車輛的CVT變速箱來說負擔不小
所以先是燒掉了碗公，後來又 前叉漏油
最後是原廠控制器也壞了........
似乎結論就是這台車的原廠設定無法真的承受 100 KG 的載重啊
(即使當初其昜工程師說載重100KG 沒問題，
但還要爬坡或是長期猛操下來就吃不消了
)最後幾經討論的結果就是:
改車吧! (而且還是100%完全合法的改裝喔)
預計 換成 [鈺瑪 3000W 省電增強輪機] + [100~120A 的控]
應該就會有很好的動力表現了!
整體的電能轉換效率(輪殼電機聽說轉換率可達99%)
也會比CVT 的傳動耗損要來得節能許多
就讓我們來期待新版的SWAP長程版的功耗表現吧~~~
預估順利的話最快六月份就可以全部改好囉~~~~
車行師父說這台SWAP 的變速箱只有 JOG/DIO 的50CC等級而已....
碗公已經因為工作過度變色了....有點鍛燒的效果喔~~~
要大改車前當然要先扯底了解一下這台 SWAP的電氣構造
免得到時候新舊線路接錯不就 GG 了...
找到 48V 降轉 12V 的接頭之後，其他的就粉簡單了.....
所幸即使是其昜原廠的設計規格，但因為這台車輛根本就不算什麼新式電動車
(十幾年前的設計了!
)所以內部線路非常簡單好改，確認各項功能之後我們就可以放心地將它大卸八塊了!
車殼設計也是相對簡單，一不小心就全部脫光了....
露出原廠48V-40AH 鋰鐵電池組的部分
原廠的車體防水性也是非常普通.....還是可以說完全沒有?
還是35W 的鎢絲燈泡咧，老天鵝~~~~難怪頭燈非常不亮
最後會換成 18W 的高亮度 LED燈泡，保證前途大放光明!
陽光下真的糗態畢露了.....看來又多了一件工程
一年車而已(雖然是庫存車)
鐵架有些地方已經開始大小程度的銹化了
看得手好養......馬上通報原車主: 這個要做徹底的防鏽處理喔
不然五年之內絕對車台龍骨爛光光!
所以又有車台要好好整頓了.....摩拳擦掌
-------------------------------待續
內文搜尋
從 APP 打開
X