becker zhu wrote:
自從iE125上市後...(恕刪)
產品 就是選擇自己喜歡 合用的 何須考慮那麼多
消費主義時代 選擇很多 愛己所好 用己所選
結案
2.按你們的結論應該所有的狗車主都要辦吃到飽方案才是,但是事實上你們睿能的狗車主大部分辦499方案
如果都照你們說的,辦499不就要被睿能多收很多錢? 是錢太多才辦499嗎?
3.如果是每天騎200km的,每個禮拜都要環島一趟的,請買GOGORO,你喜歡超長距離,但是別人不一定喜歡阿
我認為充電的未來要看市場反應再來下定論,並非自己騎狗車,其他人買充電車就不對
像你說的,能不能帶個腦出門? 不要每個都當晉惠帝好不好?
R154842 wrote:
以為台灣有多少業務 一天騎不到100km?
現在是怎樣 每個人通勤都被限制一天要在20km內?
我年輕的時候在做業務 抱歉每天200km起跳
路邊收費員一大堆gogoro 你跟他們說騎充電的試試看
啊我家住大樓的 我回家要去哪裡充電? 把車騎上去20樓? 有沒有點腦?
阿如果每個人都住透天 短通勤族有誰會不喜歡充電? 月租便宜電也便宜
數據? 數據也是狗屁 每個車 每個細節 都TM一大堆數據
阿若不適合我 就等於是垃圾 提出數據有意義嗎? 沒有
我跟你講 買bugatti 買H2R 你就擁有最強大的性能
阿你適合嗎? 你買的起嗎? 什麼言論?
能不能帶個腦出門 不要每個都當晉惠帝好不好
forvaio wrote:
會一直拿這些數據來佐證的真的是沒在騎充電車的才會這樣，
對於有實際在騎的來說，
裡面一堆解說沒啥意義的.....，
--國人平均使用機車一天平均里程為13.3公里--
這意味著國人平均上班地點離家約7公里左右，
你覺得呢？
然後電池續航力可達82公里，
實際上還是得天天下班就充電，
畢竟你根本不曉得隔天是不是會有其他的事情需要多跑幾個地點，
前一天下班沒充電，
隔天下班想跑其他地點搞不好就得擔心電量不足了，
就我自己的情況來說，
電池續航力約可跑70公里，
上下班里程約25公里，
基本上就是得天天充電，
否則隔天想跑其他地方根本不敢跑，
畢竟沒有人會去預估到底接下來要去的地點有幾公里遠。
然後拿已經賣近10年的產品來跟才開賣幾年的產品比銷售量，
說新的產品賣相輸給舊產品，
這邏輯是怎麼一回事？
這不就跟有網友說油車一千多萬輛，
電動車也不過十幾萬輛，
所以電動車注定要被油車淘汰的邏輯一模一樣。
平均實際行駛里程數並不能直接等於預期使用里程
更不能當成超出均數值使用者需求現況
這是在解釋上出了問題
就跟之前某陽硬要扭曲意義作解釋一樣
是預設行銷目的與產品所找來不得已藉口
它們自己也不相信的
所以充電車若要從這切入就不用試了
低里程低使用率本來就不用大馬力
而有相當性能需求者本來在續航能力就在其主要考量上
拿均數里程來說服使用者不需要較高續航力
這對於有只要有一天一次超出該里程者
這倒果為因說法根本就無用不值一曬
因為無法滿足其最主要預期心理
而無效能需求者可直接選持有成本更便宜電動自行車
也何須選擇較高價車輛
除非連價格也與之相近
因此什麼價格效能區間就乖乖比硬碰硬
消費者之實際需求問題這不用花精力教育更不用挑戰
因為這是理性先決產品也不是新科技新應用新觀念
更不是感性為主看爽用起來高興之情緒性質產物
他比你更清楚他實際要甚麼
scwuadela wrote:
其實,以使用的方便性來說,換電絕對比較方便~
至於性能的問題,其實若未來出新款設計也是可以改變的~
但,換電的最大問題是: 每公里行駛費用對低里程者太貴~
若換電車的行駛費用能1. 0月租費(或低月租<100) 2. 每公里行駛費用<NTD1(若有月租費可折)
那我覺得以目前來說,換電車差不多可以完勝了~
個人淺見,其實睿能最賺錢的應該是行駛費用的收入~
只有實際騎過電車的車主才會懂這種道理.
論壇充斥著太多高談闊論, 但本身沒在使用的人.
說句實在的, 那些愛嘴又愛黑的, 今天嫌東又挑西.
今天 G廠如果把月租變成399或299, 他還是不買單.
沒為什麼, 他們就是想黑而以.
史伯特 wrote:
現在看起來換電是主流
但以後一定是充電才是主流
因為汽車無法換電
但要讓電動汽車普及化
一定要在電池及充電技術上更精進才能吸引消費者
當電池及充電進步到一定程度後
我不相信還有人願意去買換電的電動機車
充電車會不會取代換電, 可能會, 但不知道要幾年或幾十年之後才有可能.
換電車目前大概能被詬病的就是月租費用而以.
不僅僅只是充換電這個行為本身的問題而以.
而是整個商轉的機制和使用服務充程都需要被優化到某種程度, 使用者才會有感.
以傳統車廠的思維, 天真的以為只是單單一個問題點而以?
整顆腦袋和心思都還停留在想賣油車. 發展電車也只是應付應付.
又怎麼能期望這些傳統車廠有什麼創新或突破性的改進?
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