epower2000 wrote:印度人口跟中國一樣 13億多已經自行開發航母, 發射衛星, 還擁有核武而且印度已經宣布2030年禁產禁售燃油車, 台灣本來預計2035年禁止, 因為選票考量使得政策轉彎印度只要1%人口換成電動車,電動車產業規模都比台灣市場還大(恕刪) 這些是印度的好,印度的優點那印度的缺點呢?在都市,政策都不一定能貫徹了,更何況是鄉下?人口多是二面刃啊
春風化雨 wrote:我個人認為在電子業立國的台灣都搞得笑話連連20年.... 因為台灣的政府只是搞 假大空 的政策而已花納稅人的錢去補貼根本不想推廣電動車的廠商要推電動車再簡單不過"不要對廠商做限制"廠商想自己生產或國外進口,別去限制政府唯一要做的是做好安全檢驗別老想著用關稅限制比如對岸便宜的電動車根本進不來(現有的對岸電自都是廢五金進口組裝,價格翻倍)台灣的電動車在毫無競爭之下,顯得一灘死水當然推不動那是因為政府 假大空根本沒有打算真的推動電動車
城市空氣不佳的國家,非常須要電動機車.汽車,電廠能設郊區,對改善城市空氣污染有幫助,對岸某些城市只開放電動機車。曾是全球空污最嚴重城市之一的中國北京,2018年排名第122名,已有很大改善。印度不是有條件,是不得不作。全球空污最嚴重10大城市 只有3座不在印度最新更新:2019/03/05 17:29(中央社記者康世人新德里5日專電)一份最新調查報告顯示,印度有7個城市名列全球懸浮粒子濃度PM2.5最嚴重的前10大城市,並由首都新德里的衛星城市古爾岡拿下第一,PM2.5濃度是世界標準的近13.6倍。綠色和平組織(Greenpeace)與空氣品質偵測機構AirVisual合作,就全球3000多個城市在2018年的平均PM2.5進行調查,今天發表調查報告。報告發現,全世界空氣污染最嚴重、PM2.5濃度最高的前10大城市,有7個在印度,2個在巴基斯坦,1個在中國。印度的古爾岡(Gurugram)是2018年全世界PM2.5濃度最高的城市,PM2.5達到每立方公尺135.8微克,是世界標準每立方公尺10微克的近13.6倍。全世界PM2.5濃度第2高的也是印度城市,由印度北方省鄰近首都的加茲阿巴德(Ghaziabad)奪得,PM2.5與第一名相差無幾,達每立方公尺135.2微克。印度擠入全球PM2.5濃度最高前10大城市還有法里達巴德市(Faridabad,第4名)、比瓦迪(Bhiwadi,第5名)、諾伊達(Noida,第6名)、巴特納(Patna,第7名)和勒克瑙(Lucknow第8名)。在全世界PM2.5濃度最高前10大城市中,僅巴基斯坦的費索拉巴德市(Faisalabad,第3名)和拉合爾(Lahore,第10名),以及中國新疆和田市(第8名)不是印度城市。印度首都新德里這次名列全世界PM2.5濃度最高城市榜單的第11名,PM2.5濃度達每立方公尺113.5微克,比世界標準高出11倍以上,持續是全球空氣污染最嚴重的國家首都。報告顯示,全球空污最嚴重的前20個城市,有18個在南亞的印度、孟加拉和巴基斯坦;曾是全球空污最嚴重城市之一的中國北京,2018年排名第122名,已有很大改善。
印度機車市場一年賣兩千萬輛,前五大品牌有四家是本土廠商。加上出口,以量而言前前三大年產都超過五百萬輛。機車總量超過一億,窮人多占比高,但國民所得持續高成長,2025年所得增長一倍,機車需求高。這就是發展電動機車的需求。技術不足就買或是找人合作,國家可定保護性法規如自製率,貨物稅,關稅...(一如台灣),要做一定是做得起來的。
春風化雨 wrote:向各位先進討教一下...(恕刪) Q:印度有什麼條件能全面推廣電動機車?A:種性制度..設定某一群人只能騎電動機車.該群人就乖乖地購買電動機車.另一群人完全不會去碰.也沒有人會去抗議.
春風化雨 wrote:原來主因是高成長的G...(恕刪) 沒錯,大多數的人都只看到過去或是現在,要看六年十年後的事要看成長率。車子的銷售量與人口,所得,社會進步幅度相關。電池的技術與價格也是這樣。車子的成本還要看產量。印度的電車市場在這些關鍵點上都是正向的。台廠去印度打天下很拼的,因為在產量上輸很多,又不是本土公司不會有政府的保護。